P06T

 Opis: 2 października 2021 r. załoga samolotu (uczeń wraz z instruktorem) wykonywała lot szkolny. Po starcie z lotniska w Bydgoszczy (EPBY), podczas chowania podwozia, pilot zauważył komunikat „GEAR PUMP ON”. Komunikat ten był stale wyświetlany, chociaż powinien zniknąć w chwili prawidłowego schowania podwozia. Brak wygaszenia komunikatu mógł świadczyć o niekompletnym schowaniu podwozia lub o braku potwierdzenia jego zablokowania w pozycji „schowane”. Pilot zauważył również, że pompa hydrauliczna chowania podwozia cały czas pracuje.

 Opis: Podczas lotu szkolnego IFR po wykonaniu touch and go na pasie 07 na lotnisku Łódź (EPLL), na wysokości ok 1000 ft AMSL wystąpiły drgania na prawym silniku. Po zmniejszeniu mocy drgania nie ustąpiły. Instruktor podjął decyzje o wyłączeniu silnika i zgłosił do ATC zamiar lądowania na kierunku 25. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek (EPLL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2006T

Znaki rejestracyjne: SP - MEL

Numer akt: 2020/3777

Powiązane raporty:

 Opis: 7.12.2020 r. o godz.12.00 załoga w składzie instruktor i uczeń wystartowała do lotu w ramach szkolenia na klasę samolotu wielosilnikowego (ME). Zgodnie z programem szkolenia zintegrowanego do licencji ATPL(A) na uprawnienie ME Z3 ćw. 3 – w strefie załoga przystąpiła do wyłączenia i powtórnego uruchomienia silnika.
Po wyłączeniu prawego silnika, próba jego powtórnego uruchomienia nie powiodła się. W tej sytuacji instruktor podjął decyzję o lądowaniu z jednym pracującym silnikiem.

Miejsce zdarzenia: lądowisko Watorowo (EPWT)

Państwo: Polska

 Opis: 3 lutego 2020 r. podczas lotów szkolnych na samolocie TECNAM – P2006 T wg Programu Szkolenia do licencji CPL(A) miało miejsce lądowanie bez podwozia. Samolot lądował na asfaltowym pasie startowym na kierunku 23. Po przyziemieniu na „brzuchu” zakończył dobieg po około 120 metrach. W trakcie dobiegu odchylił się o 90° w lewo w stosunku do kierunku lądowania i zatrzymał się z kadłubem w połowie wysuniętym poza asfaltowy pas startowy.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: TECNAM – P2006T

 Opis: 17.09.2020 r. załoga w składzie instruktor i szkolony pilot wystartowała do lotu w strefie szkoleniowej. Po około 18 minutach lotu, na wysokości 3200 ft, nastąpił spadek obrotów prawego silnika, a po około 30 sekundach silnik przestał pracować. Lądowanie odbyło się na lotnisku startu z jednym pracującym silnikiem, bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lądowisko Watorowo (EPWT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2006T

Znaki rejestracyjne: SP-ADF

Numer akt: 2956/20

Powiązane raporty:

 Opis: 13 czerwca 2019 r. zgodnie z notyfikacją wysłaną do Urzędu Lotnictwa Cywilnego zaplanowano lot egzaminacyjny do licencji CPL(A). Egzaminowany pilot wystartował o godzinie 6:51 LMT1 do strefy pilotażu. Po wykonaniu zadania pilot wykonał przelot z lądowaniem na lotnisko EPBY. O godzinie 7:44 wystartował z lotniska EPBY na lotnisko EPWT przez lotnisko EPTO. Na lotnisku EPTO egzaminowany pilot wykonał procedurę „go around” na pełnych klapach, po czym skierował samolot na lotnisko EPWT.

 Opis: 31 lipca 2020 r, piloci wystartowali na samolocie Tecnam z lotniska EPBC w celu wykonania lotu egzaminacyjnego na uprawnienia IR(A). Lot był zaplanowany po trasie EPBC – EPSY – EPBC. Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPSY, temperatura oleju na lewym silniku przekroczyła wartość maksymalną. Egzaminator podjął decyzję o wyłączeniu silnika i poinformował TWR EPSY o lądowaniu na jednym silniku. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Szymany (EPSY)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2006T

 Opis: W trakcie wznoszenia, na wysokości około 700 stóp AMSL prawy silnik zaczął nierówno pracować i spadła jego moc. Instruktor przejął sterowanie, zaczął wykonywać zakręt o 180° i przeszedł do lotu poziomego. Zgłosił TWR iż ma kłopot z silnikiem i wyszedł na kurs równoległy do RWY. Potwierdził, że prawy silnik źle pracuje – „szarpał” samolotem i słychać było stuki będące efektem spalania detonacyjnego. Z tego powodu wyłączył prawy silnik. Krótko po tym lewy silnik zaczął źle pracować. Instruktor zgłosił do TWR, że drugi silnik źle pracuje i będzie lądować awaryjnie.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania sygnalizacja wypuszczenia podwozia wskazywała na zablokowanie wszystkich goleni podwozia. Po wykonaniu kręgu nadlotniskowego oraz po przestawieniu dźwigni podwozia w pozycji „wypuszczone” sygnalizacja wskazała zablokowanie jedynie podwozia głównego. Załoga zauważyła brak wskazania zablokowania przedniego podwozia. Pomimo kilkukrotnego przestawienia dźwigni podwozia na „wypuszczone” oraz „schowane” nie udało się uzyskać wskazania zablokowania przedniego podwozia.

 Opis: W dniu 14 września 2016 r. o godz. 10:19 (UTC) lądujący na drodze startowej lotniska EPLL na kierunku 07L pilot samolotu wykonującego loty szkolne powiadomił po przyziemieniu o prawdopodobnym przebiciu opony koła przedniego podwozia. Pilot nie zgłaszał sytuacji niebezpiecznej, dokołował samodzielnie do końca drogi startowej, prosił o pomoc przy jej opuszczaniu. Droga startowa została zwolniona w ciągu 15 minut od chwili zaistnienia zdarzenia, w tym czasie został skierowany na drugi krąg lądujący w następnej kolejności samolot szkolny SP-CSL.