Warunki oblodzenia

Opis: 9 marca 2023 r. załoga dwuosobowa w składzie pilot z licencją PPL(A) oraz pilot-instruktor-pilot z licencją CPL(A) wystartowali do lotu według ćwiczenia VFR/Z-3 z lotniska EPPR. Start nastąpił o godzinie 12.45. Następnie załoga wykonała sześć lotów po kręgu z procedurą T&G. W trakcie szóstego kręgu na pozycji z wiatrem wystąpiło zakłócenie pracy silnika, w związku z czym załoga wykonała dowrót do pasa i pełne lądowanie, a następnie skołowała z pasa i wykonała próbę silnika.

Opis: 26 czerwca 2020 r. o godz.17:50, załoga wystartowała do lotu po trasie EPMO-EPBC-EPPT-EPMO w ramach szkolenia do uprawnień FI. Po minięciu Skierniewic, załoga wykonała imitację awarii silnika i lądowania w terenie przygodnym. Po przeprowadzeniu ćwiczenia, gdy instruktor wydał komendę „odchodzimy”, silnik w momencie przesunięcia manetki przepustnicy do przodu wyłączył się. Załoga podjęła decyzję o lądowaniu awaryjnym na polu między dwoma rzędami drzew. Po przyziemieniu samolot przemieszczał się po grząskim polu wytracając prędkość bez tendencji do kapotażu.

 Opis: W trakcie wznoszenia, na wysokości około 700 stóp AMSL prawy silnik zaczął nierówno pracować i spadła jego moc. Instruktor przejął sterowanie, zaczął wykonywać zakręt o 180° i przeszedł do lotu poziomego. Zgłosił TWR iż ma kłopot z silnikiem i wyszedł na kurs równoległy do RWY. Potwierdził, że prawy silnik źle pracuje – „szarpał” samolotem i słychać było stuki będące efektem spalania detonacyjnego. Z tego powodu wyłączył prawy silnik. Krótko po tym lewy silnik zaczął źle pracować. Instruktor zgłosił do TWR, że drugi silnik źle pracuje i będzie lądować awaryjnie.

 Opis: Podczas wstępnego zniżania do lądowania na lotnisku Kijów-Żuliany [EPKK, Ukraina] załoga stwierdziła, że dźwignia mocy prawego silnika (nr 2) uległa zablokowaniu w położeniu mocy przelotowej i nie można jej przestawić w inne położenie. Zdecydowano się na powrót do lotniska macierzystego EPWA. Wobec braku możliwości zmniejszenia mocy silnika nr 2 podjęta została decyzja o jego wyłączeniu. Silnik nr 2 wyłączony został na poziomie lotu 100 a następnie wykonano lądowanie na drodze startowej 33 z jednym silnikiem pracującym. Lądowanie przebiegło prawidłowo.

 Opis: W trakcie samodzielnego lotu szkolnego VFR uczeń-pilot utrzymywał wysokość 3200 ft AMSL. Po minięciu miejscowości Pisarowce w dolocie do punktu „India” ATZ Krosna, pilot rozpoczął zniżanie do wysokości 2000 ft AMSL, w związku z prognozą pogody, świadczącą o dużej wilgoci w powietrzu włączył podgrzew gaźnika,. Po zakończeniu zniżania pilot wykonał lot do pasa 29 lotniska EPKR i wyłączył podgrzew gaźnika.

 Opis: Błąd pilota polegający na pomyleniu kierunków sterowania cięgłem podgrzewu gaźnika. Spowodowało to zasysanie przez silnik zimnego, wilgotnego powietrza, w wyniku czego nastąpiło oblodzenia gaźnika, znacznego spadku mocy oraz skutkowało lądowaniem w terenie przygodnym. Miejscem lądowania okazało się bardzo grząskie pole i po przyziemieniu przednia goleń złamała się i samolot skapotował. Pilot i podróżny nie odnieśli obrażeń, i o własnych siłach opuścili samolot

Miejsce zdarzenia: Michałów Grabina

Państwo: Polska

Opis: W dniu 16 stycznia 2014 roku, załoga Samolotowego Zespołu Transportowego wykonywała lot zaplanowany po trasie EPWA-EPPO-EPKK-EPWA. Na odcinku EPPO-EPKK było przewidziane wykonanie między szpitalnego lotu ratowniczego. Przed wykonaniem zadania, ze względu na panujące warunki atmosferyczne, kapitan zdecydował o konieczności przeprowadzenia odladzania samolotu. Proces odladzania, był realizowany przez agenta handlingowego Welcome Aiport Services, pod  nadzorem drugiego pilota samolotu przy naprzemiennie włączanych/wyłączanych zespołach napędowych.

Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPGO pilot stwierdził obecność śmigłowca w okolicy początku pasa i podjął decyzję lądowania z przelotem. Przyziemienie nastąpiło w połowie pasa. Z powodu oblodzenia trawy i nachylenia pasa, hamowanie samolotu było nieskuteczne. Samolot zatrzymał się na ogrodzeniu lotniska umiejscowionego blisko progu pasa. Zniszczeniu uległo śmigło oraz przednia goleń samolotu.

Miejsce zdarzenia: EPGO, Góraszka

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego:

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 363/13

Opis: Podczas odlotu z KBP, na wysokości około FL160 w samolot uderzył piorun. Samolot znajdował się w trakcie wek torowania do ominięcia chmur Cb, w strefie silnego oblodzenia. Wszystkie urządzenia pokładowe działały prawidłowo. Kapitan zdecydował o kontynuowaniu rejsu. Po lądowaniu w Warszawie obsługa techniczna stwierdziła liczne wypalenia nitów oraz pokrycia na połączeniach. Samolot wycofano z eksploatacji do czasu usunięcia uszkodzeń

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kijów-Boryspol

Państwo: Ukraina

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Opis: Podczas lotu z Wrocławia do Warszawy na FL210 ok.30NM przed LDZ VOR system CCAS
powiadomił o uszkodzeniu ogrzewania śmigła silnika nr 1. Załoga wykonała listę kontrolną
i wyłączyła ogrzewanie. Ze względu na warunki oblodzenia (lot w IMC) załoga poprosiła
o pierwszeństwo do lądowania. Lądowanie – podejście ILS DME33. Po lądowaniu samolot
przekazano służbom technicznym. W trakcie przeglądu samolotu odnaleziono uszkodzenia
nakładek elementów grzejnych na łopatach śmigła nr 1 i 2, noszące charakter zużycia