P28T

 Opis: Pilot po opuszczeniu TMA EPWA rozpoczął nabór wysokości do FL95. Po ok. 10 minutach lotu zaobserwował spadek ciśnienia oleju, a następnie spadek mocy silnika. Pilot w tej sytuacji ok. godz. 07:50 zgłosił przez radio do FIS zamiar awaryjnego lądowania w terenie przygodnym, które wykonał pomyślnie na polu po skoszonym zbożu, położonym między wsiami Jachranka, Skubianka, Ludwinowo Zegrzyńskie i Dosin. Utraciwszy po wylądowaniu zasięg radiostacji, korzystając z pośrednictwa innego przelatującego w pobliżu samolotu poinformował Olsztyn Informacja o sytuacji.

Opis: START Z LOTNISKA EPTO OKOŁO 12.50 LMT WYKONANIE LOTU NA LĄDOWISKO EPZE.
ZNIŻANIE DO LĄDOWANIA W EPZE. PRZYZIEMIENIE OKOŁO 100 M OD PROGU DROGI
STARTOWEJ Z DUŻĄ PREDKOŚCIĄ BEZ WYPUSZCZONYCH KLAP WPOZYCJI „PEŁNE” WYCHYLENIE.
WYKONANIE PRZEZ PILOTA PULSACYJNEGO HAMOWANIA, A W KOŃCOWEJ FAZIE DOBIEGU CIAGŁEGO Z POŚLIZGIEM. SKRĘT SAMOLOTU W PRAWO WYKONANY CELOWO PRZEZ PILOTA.
WYPADNIĘCIE Z DROGI STARTOWEJ Z PRAWEJ STRONY. ZSUNIĘCIE SIĘ SAMOLOTU ZE SKARPY W DÓŁ,
WYŁĄCZENIE SILNIKA I ŹRÓDŁA ZASILANIA. SAMOLOT ZATRZYMAŁ SIĘ W POZYCJI PIONOWEJ W ROWIE

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 856/10

Miejsce zdarzenia: lądowanie na lotnisku Rzeszów - Jasionka (EPRZ) i lotnisku Mielec (EPML)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-28RT Turbo
Znaki rejestracyjne: SP-GME

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu, polegającego na braku sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia
po jego wypuszczeniu, było przepalenie żarówki sygnalizatora położenia podwozia.

Komisja nie proponuje zaleceń profilaktycznych.