Opis: Po starcie pilot zgłosił problemy techniczne związane z zamknięciem drzwi i poprosił o „holding” w rejonie lotniska EPKT z intencją lądowania na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bez uwag.
Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 957/15
Powiązane raporty:
Opis: Dodatkowa stewardessa, zajmująca miejsce na jumpseat w kokpicie, utraciła przytomność podczas wznoszenia po starcie z WAW około FL100. Załoga zgłosiła Medical Emergency i zawróciła na lotnisko startu. Poproszono o lekarza na pokład po lądowaniu.
Miejsce zdarzenia: FIR EPWW
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E175
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 179/15
Powiązane raporty:
Opis: Przed rozpoczęciem podejścia końcowego do EPWA na pas 11 i po ustawieniu dźwigni klap w położenie 1, pojawiła się usterka Flaps Fail - sloty wychyliły się do pozycji 3, a klapy 0. Dźwignię klap przestawiono do położenia wyjściowego. Ponowna próba przestawienia klap spowodowała powtórzenie usterki. Przerwano podejście, zgłoszono problem kontrolerowi zbliżania oraz chęć pozostania na wys. 4000 stóp i kursie pasa. Po przeczytaniu check list, wykonano kolejną próbę wypuszczenia klap. Usterka zniknęła. Wykonano normalne podejście.
Opis: W trakcie obsługi naziemnej z uwagi na niesprawne APU załoga zamówiła usługę podgrzania wnętrza samolotu. Wykorzystano do tego celu agregat grzewczy Guinault GR130V5 nr 1027. Podczas wchodzenia na pokład samolotu już w rękawie pomostu wyczuwalna była woń spalin. Informacja o tym została przekazana koordynatorowi obsługi rejsu. Zgodnie z obowiązującą procedurą personel przed rozpoczęciem chłodzenia lub ogrzewania pokładu samolotu zobowiązany jest do sprawdzenia sprawności wykorzystywanych do tego celu agregatów.
Opis: Podczas lotu na wysokości przelotowej FL360 nastąpiła usterka czujnika systemu sygnalizacji temperatury w prawej linii klimatyzacji oraz przegrzanie i wyłączenie lewej linii klimatyzacji na skutek usterki zaworu „AIR MIX VALVE”, co doprowadziło do zamknięcia odbioru powietrza od prawego silnika i wyłączenia prawej linii klimatyzacji. W następstwie tego, w lewej linii klimatyzacji zawór sterowania odbiorem powietrza standardowo przestawił się z ustawienia „LOW” na ustawienie „HI”.
Opis: Podczas podejścia przy przestawianiu dźwigni klap z pozycji 5 do FULL, wystąpiła sygnalizacja SLAT FAIL. Załoga przerwała podejście i wykonała procedurę zgodnie z QRH. Następne podejście zakończyło się poprawnie. Po lądowaniu załoga dokonała wpisów do LDP 60 oraz złożyła raport ASR. Służby techniczne dokonały naprawy samolotu poprzez wyminę czujnika krętu klap i dopuściły samolot do normalnej eksploatacji. Usterka nie powtórzyła się w dalszej eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Opis: Po starcie, podczas wznoszenia, ciśnienie w instalacji GREEN HYD SYSTEM osiągnęło 3600PSI, a następnie pojawił się komunikat ECAM „HYD G RSVR OVERHEAT”. Po wykonaniu procedury ECAM załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu (EPWA). Wykonano lot w holdingu w celu zużycia paliwa dla obniżenia masy do lądowania. Wykonano podejście ILS RWY33 oraz lądowanie wg procedury normalnej z zatrzymaniem przy TWY D, skąd samolot odholowano na stanowisko postojowe 94.
Opis: Po starcie z LGIR i osiągnięciu wysokości przelotowej w ACC LGGG pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION” oraz komunikat ECAM „HYD G RSVR LOW PRESS”. Po 3 minutach pojawił się kolejny komunikat ECAM „G RSVR LOW LEVEL”. Po wykonaniu odpowiedniej procedury załoga kontynuowała lot do EPWA. Wykonano podejście ILS RWY 33 i lądowanie według procedury normalnej. Przed lądowaniem załoga informowała o możliwych problemach ze sterowaniem podwoziem przednim. Po dobiegu załoga zwolniła RWY 33 skręcając w DK R1 i poprosiła o holowanie do stanowiska postojowego.
Opis: Naruszenie minimów separacji w okolicach punktu nawigacyjny AGODU samolotu Airbus A320 wznoszącego się do FL 390 po trasie BODŁA - KUNER oraz samolotu Embraer E190 lecącego na FL 380 po trasie KUNER - BODŁA. O godz. 18:43 UTC doszło do minięcia się danych samolotów na FL 380 w odległości 4,8 NM (minimum separacji 7 NM).
Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa (FIR EPWW)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 (FIN4TB), Embraer 190 (FIN877)
Znaki rejestracyjne: FIN4TB oraz FIN877
Opis: Po starcie z lotniska w Paryżu, kilka minut po schowaniu mechanizacji skrzydła na wysokości ok. FL120 pojawił się na EICAS komunikat SLAT FAIL. Załoga wykonała odpowiednia checklistę z QRH i podjęła decyzję o kontynuacji lotu do EPWA. O usterce powiadomiono MCC przez Acars. Podczas pierwszego kontaktu radiowego z kontrola zbliżania w Warszawie podano informację o zwiększonej prędkości podejścia i poproszono o wektorowanie na wydłużoną prostą do lądowania. Na lotnisku ogłoszono stan niepewności. Lądowanie przebiegło normalnie
Miejsce zdarzenia: TMA EPWA