Pasażerski

 Opis: W dniu 15 stycznia 2017 r. o godz. 22:27 UTC, ok. 6 minut po starcie z EPWA, załoga samolotu wykonującego lot na trasie EPWA-MUVR (Warszawa – Varadero, Kuba) znajdującego się już w odległości ok.15NM i na wysokości ok.5000ft zgłosiła sytuację naglącą oraz konieczność powrotu na lotnisko startu używając terminu PAN PAN PAN. Na pokładzie samolotu było 347 osób, a zapas paliwa wynosił ok.70 t. Załoga poprosiła o asystę straży pożarnej podczas lądowania. O godz. 23:32 UTC załoga poinformowała o stwierdzonym przegrzaniu hamulców podwozia jako przyczynie sytuacji. O godz.

 Opis: Dnia 6 stycznia 2017 r. o godz. 12:22 UTC z portu lotniczego EPWA wystartował samolot Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TSH w celu wykonania rejsu TVP7632 na trasie Warszawa [EPWA] – Las Palmas/Gran Canaria [GCLP]. O godz. 12:38 załoga samolotu zgłosiła stwierdzenie drgań silnika i decyzję powrotu na lotnisko startu bez deklarowania sytuacji emergency. Załoga w godzinach 12:49-13:30 UTC wykonała uzgodniony z TWR EPWA holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Lądowanie nastąpiło o godz. 13:44 UTC, samolot skołował na stanowisko nr 94.

 Opis: załoga samolotu Boeing 787-800 lecącego na trasie Warszawa-Mauritius zgłosiła problem techniczny z lewym silnikiem (drgania powyżej dopuszczalnego poziomu) i podjęła decyzję powrotu do EPWA. Dwie minuty przed przekroczeniem granicy państwowej załoga zgłosiła chęć zrzucania paliwa na FL330. KRL LZBB (Bratysława) nie wydał na to zezwolenia. Zrzut paliwa rozpoczął się po przekroczeniu granicy Polski o godz. 10:29 i zakończył o godz. 10:38 UTC. O godz.

 Opis: W dniu 4 lipca 2017 r. o godz. 15:10 UTC podczas podawania powietrza pod ciśnieniem do silników nr 1 i nr 2 samolotu rozpoczynającego rejs LO677 na trasie Warszawa – Moskwa-Szeremietiewo [EPWA – UUEE], po uruchomieniu silnika nr 2 doszło do rozerwania węża powietrznego airstartera przy pierścieniu mocującym do złącza w samolocie. Personel naziemny (2 osoby) nie doznał obrażeń, samolot nie został uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ-195

 Opis: Dnia 23 stycznia 2017 r. ok. godz. 19:40 UTC załoga podchodzącego do lądowania w EPKT samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVW, wykonującego rejs TVS7333 na trasie Fuerteventura/Gran Canaria [GCFV] - Katowice [EPKT], zgłosiła konieczność odejścia na drugi krąg i sytuację zagrożenia (MAYDAY MAYDAY MAYDAY) z powodu problemu z klapami i sterowaniem samolotem. Zgłosiła też potrzebę ok.

 Opis: Dnia 11 sierpnia 2016 r. o godz. 08:40 UTC załoga samolotu A320-232 SP-HAD rozpoczęła kołowanie do startu w celu odbycia rejsu LLP8339 na trasie Katowice [EPKT] – Burgas [LBBG]. W trakcie kołowania, po pojawieniu się na ECAM sygnalizacji o usterce zaworu instalacji przeciwoblodzeniowej silnika, załoga zdecydowała się zawrócić na stanowisko. Wezwany personel techniczny dokonał odroczenia usterki zgodnie z MEL Operatora, a załoga kontynuowała operację zgodnie z FCOM A320 (nie wykonywanie lotów w warunkach przewidywanego oblodzenia).

 Opis: Dnia 26 lipca 2016 r. o godz. 13:12 UTC załoga samolotu A321-211 SP-HAZ wykonującego rejs na trasie Warszawa [EPWA] – Ibiza [LEIB] po starcie na wysokości 400ft stwierdziła alert - odwracacz ciągu silnika nr 2 odblokowany. Załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Załoga wykonała wcześniej uzgodniony z TWR EPWA 40-minutowy holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Holding został zakończony o godz. 13:56 UTC, stan niepewności odwołano o godz. 14:04 UTC, lądowanie nastąpiło o godz. 14:05 UTC.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska Girona (LEGE) załoga samolotu otrzymała od organu ATC (częstotliwości 133,025 MHz) zgodę na wznoszenie do poziomu lotu (FL) 240. Po chwili załoga otrzymała zgodę wydaną przez ten sam organ ATC na dalsze wznoszenie do FL 300 Zgoda została potwierdzona przez pilota monitorującego. W momencie gdy samolot znajdował się na wysokości FL 250, ATC poinformowało załogę o tym, iż otrzymali oni zgodę tylko do FL 240.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska w Paryżu (LFPG) wykonywała lot komercyjny na lotnisko w Atenach (LGAV). W trakcie dolotu do lotniska załoga otrzymał zmianę
STAR1 PIKAD 1B i polecenie na lot prosto (DCT) na punkt nawigacyjny „PIKAD”. Następnie otrzymała zgodę na kontynuowanie lotu na punkt nawigacyjny „KRO” i zezwolenie na zniżanie do
poziomu lotu (FL) 170. Ze względu na otrzymanie tzw. „skrótu” ,w celu redukcji wysokości na krótszym odcinku lotu, zniżanie było wykonywane przez załogę z prędkością lotu wynosząca 0.76

 Opis: Samolot Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska Rodos (LGRP) wykonywał lot do Pragi (LKPR) i wznosił się do FL360. Przechodząc wysokość 35700 stóp (ft), pilot poinformował kontrolera obszarowego organu kontroli ruchu lotniczego (ATCO ACC), że TCAS wygenerował „Resolution Advisory” – (RA) ze względu na ruch przeciwny - samolot B738 (ENT5301) lecący z Wrocławia (EPWR) na LGRP, który zniżał się z FL390 do FL370 i przeciął wysokość 38400 ft. Prędkość zniżania ENT 5301 wynosiła, według zapisu z FDR, 800 stóp/min.