Pasażerski

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania na lotnisku EPKK (Kraków-Balice) załoga zauważyła wyciek z instalacji hydraulicznej nr 1. Po kontakcie z MCC (Maintenance Coordination Centre) i OPS (Operation Safety Department) operatora podjęto decyzję o powrocie na lotnisko EPWA. Podczas lotu powrotnego załoga wykonała Listę Kontrolną QRH (Quick Reference Handbook) „ LOSS of ALL FLUID from No.1 HYDRAULIC SYSTEM”. Lądowanie odbyło się bez klap (FLAP 0) oraz z niedostępnym NORMAL/ANTI-SKID BRAKES – użyto procedury EMERGENCY BRAKE.

 Opis: Podczas wznoszenia do wysokości przelotowej, na podstawie wskazań przyrządów piloci rozpoznali wyciek paliwa z jednego ze zbiorników skrzydłowych. Wyciek ten został potwierdzony wizualną obserwacją jednego z członków personelu pokładowego. Załoga przerwała wznoszenie i wykonywanie lotu do lotniska docelowego, zgłaszając sytuację zagrażającą bezpieczeństwu lotu poprzez zgłoszenie „MAY DAY”. Samolot zawrócił na lotnisko startu wykonując bezpieczne lądowanie w asyście służb lotniskowych.

 Opis: O godz. 15:10 samolot Piper PA-28R, o znakach rozpoznawczych SP-TUT, wykonywał podejście do niskiego przelotu nad RWY 07 EPKK. Krl APP Kraków2 przekazał krl TWR EPKK3 instrukcję odejścia Pipera z kursem RWY 07 z naborem do 4000 ft AMSL. Krl TWR przekazał instrukcję załodze Pipera. Po wykonaniu przez Pipera niskiego przelotu krl TWR wydał załodze samolotu Airbus A319, o znakach rozpoznawczych G-EZIY, zezwolenie na zajęcie RWY 07. O godz. 15:14 krl TWR wydał zezwolenie na start Airbusa. W tym czasie Piper osiągnął 2000 ft AMSL. Oba samoloty wykonywały loty według IFR.

 Opis: 6 października 2019 r. w trakcie zniżania do lądowania na lotnisku Charles de Gaulle w Paryżu (LFPG), z poziomu lotu (Flight Level) FL150 do FL130, na krótko przed zajęciem poziomu FL130 system ACAS (Airborne Collision Avoidance System) wygenerował informację „TRAFFIC”, która informuje załogę o potencjalnej możliwości naruszeniu minimów separacji. Chwilę później system wygenerował obowiązkowy do wykonania komunikat doradczy RA (Resolution Advisory) ”CLIMB” (wznoś się), nakazujący załodze zatrzymanie zniżania i wykonanie manewru wznoszenia w celu uniknięcia kolizji w powietrzu.

 Opis: 2 października 2020 r samolot ATR 72 wystartował do lotu po trasie Kolonia (EDDK) – Ljubljana (LJLJ). Po starcie na wysokości ok. 1500 ft nastąpiło wyłączenie się lewego silnika. Załoga zgłosiła zaistniałą sytuację i uzyskała zgodę na lądowanie na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP-SPI

Numer akt: 2020/3149

Powiązane raporty:

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania na lotnisku LCLK załoga przestawiła dźwignię położenia podwozia w pozycję „DOWN”, co spowodowało jego wypuszczenie. W tym momencie samolot znajdował się na wysokości 2981 ft względem poziomu lotniska. W trakcie odczytywania przez załogę „Landing Checklist” zauważono, że lampki kontrolne położenia podwozia świecą się na czerwono. Ze względu na małą wysokość i pozycję samolotu względem drogi startowej, na wysokości 855 ft AAL załoga przerwała zniżanie oraz wykonała procedurę po nieudanym podejściu.

Samolot SP-RSV otrzymał zezwolenie na wypychanie ze stanowiska 10 na płycie postojowej nr 2 lotniska EPWR, a następnie kołowanie TWY B i C do RWY 11. W czasie jego kołowania krl TWR wydał zezwolenie na wypychanie i uruchomienie samolotu SP-RST, który stał na stanowisku 4.
W czasie pierwszej korespondencji załoga SP-RST przekazała informację o zajmowanym stanowisku w sposób, który mógł być zrozumiany przez krl TWR jako nr 14. Krl TWR był pewny, że samolot stoi na stanowisku 14 i nie prosił o potwierdzenie tej informacji.

 Opis: 11.01.2020 r. pilot wykonywał lot samolotem PIPER-PA34-220T na trasie EPBC – LZIB wraz z 3 pasażerami. Po około 40 minutach od startu, na wysokości FL100 osoby lecące na tylnych siedzeniach zasygnalizowały obecność ciemnej cieczy na krawędzi spływu skrzydła za lewym silnikiem. Pilot ocenił, że ciecz ta z dużym prawdopodobieństwem jest olejem z silnika i podjął decyzję o natychmiastowym powrocie na lotnisko startu. Silnik pracował normalnie, wskazania przyrządów były w normie.

Opis: Samolot HALXN wykonywał lot na FL360 z FIR WARSZAWA do FIR SWEDEN. O godz. 07:431 samolot został przekazany z ACC Warszawa do ATCC Malmoë. W tym czasie samolot OE-LWQ wykonywał lot na FL350 w kierunku przeciwnym. Samoloty znajdowały się około 20 NM od siebie, separacja pionowa wynosiła 1000 ft, a prędkość zbliżania wynosiła około 900 kt. Kilka sekund po przekazaniu HAXLN do krl GAT ACC Warszawa (krl GAT) zgłosił się OE-LWQ.

 Opis: 17 września 2020 r. samolot ATR 72 wykonywał lot po trasie Bazylea (LFSB) – Kolonia (EDDK). Po przylocie do EDDK technik przyjmujący samolot od załogi stwierdził uszkodzenia łopatek sprężarki silnika nr 2 (typu PW127F) wykraczające poza dopuszczalny limit.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP - SPD

Numer akt: 2020/2953

Powiązane raporty: