Opis: 23 listopada 2019 r. samolot Boeing 737-800 po starcie z lotniska Antalya (LTAI), podczas wznoszenia na wysokości 13968 ft, włączyła się sygnalizacja ,,MASTER CAUTION’’ połączona
Opis: 31 października 2017 r. załoga samolotu Embraer 175LR wykonywała zaplanowany rejs na trasie Warszawa – Genewa – Warszawa. Po starcie do lotu powrotnego, na wysokości około 500 ft, na wskaźniku EICAS1 pojawiły się komunikaty: BLEED 1 OVERPRESSURE, BLEED 2 OVERPRESSURE oraz BLEED 2 OFF. Załoga wykonała procedurę, w wyniku której został wyłączony zawór BLEED 2. Zawór BLEED 1 był w trakcie całego lotu wyłączony, co było związane z dopuszczeniem do lotu według MEL.
Miejsce zdarzenia: FIR LSAS
Państwo: Szwajcaria
Opis: Samolot wystartował do lotu po trasie EPWA-EPPO o godz.14:04 LMT. Parametry obu silników od momentu uruchomienia do zajęcia wysokości przelotowej FL180 były prawidłowe. Osiem minut po osiągnięciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zaczął pracować nieprawidłowo. Wartość TRQ spadła do zera, wskazania temperatury silnika zaczęły zmieniać się skokowo. Niesymetryczna praca silników doprowadziła do przechylenia się samolotu na prawą stronę około 6° przy włączonym AP. CPT rozłączył AP i przejął manualnie sterowanie samolotem.
Opis: W trakcie wznoszenia po starcie z EPWA na ok. FL150 załoga odnotowała narastający szum (gwizd) dochodzący z okolicy lewego dolnego rogu drzwi. Ze względu na poprawną pracę systemu
Opis: Podczas startu z lotniska EPWA po ustawieniu mocy startowej, silnik nr 2 wskazywał 63% TRQ. Załoga po upewnieniu się, że dźwignia sterowania silnikiem (DSS) jest w poprawnym położeniu zdecydowała o przerwaniu startu. Samolot przekazano obsłudze technicznej. Podczas sprawdzania stanu technicznego samolotu wykryto niesprawność modułu dozującego paliwo (FMU). Dział techniczny zlecił wymianę modułu FMU oraz dodatkowo rozdzielacza przepływu paliwa FFD i nadajnika przepływu paliwa wraz z wiązką elektryczną.
Opis: Podczas TAKE OFF ROLL, po ustabilizowaniu silnika, ale przed naciśnięciem przycisku TO/GA, załoga zaobserwowała pojawienie się sygnalizacji MASTER CAUTION - "ENG". Po dokonaniu szybkiej oceny załoga zdecydowała się przerwać start z powodu zaświecenia się sygnalizacji PMC INOP silnika nr 2. Zawrócono na stanowisko V43. Wezwano służby techniczne. Po 1h i 30min oczekiwania na obsługę techniczną okazało się, że żadna z dwóch firm obsługowych nie posiada personelu technicznego z licencją na B737-400. Po konsultacji z LOT OCC zdecydowano o odwołaniu rejsu.
Opis: W trakcie dobiegu FO wykonał hamowanie w trybie ręcznym. Samolot nie wytracił prędkości przed wjazdem w drogę kołowania N2 i wytoczył się poza krawędź pasa będącego w użyciu jednocześnie skręcając od jego osi w lewo. W wyniku ostrego hamowania w końcowej fazie dobiegu, uszkodzeniu uległy przewody zasilające lampy krawędziowe DS11, które uległy przetarciu. Po wytraceniu prędkości samolot wykonał nawrót w prawo, aby wrócić na użytkowaną część DS11. W trakcie powrotu na DS11 doszło do rozjechania kołami podwozia głównego 2 lamp krawędziowych, co zostało zauważone przez załogę.
Opis: Do incydentu doszło podczas wypychania samolotu ze stanowiska postojowego nr 98 na drogę kołowania ZO2. Według wyjaśnień koordynatora rejsu załoga rozpoczęła kołowanie podczas, gdy koordynator był podpięty zestawem słuchawkowym do samolotu. Załoga zgodnie oświadczyła, że po długim wypychaniu i uruchomieniu silników przeczytała checklistę „Before Taxi Procedure” i ponieważ „puszer” odjeżdżał w prawo, to F/O potwierdził, że ground equipment usunięty i z prawej czysto, kapitan potwierdził to samo z lewej strony samolotu.
Opis: Dnia 04 lipca 2017 r. samolot B738 miał zaplanowany rejs (LO727) z Warszawy (EPWA) do Erywania (UDYZ). O godz. 22:25 UTC, z powodów technicznych, samolot został zawrócony z THR 29 na stanowisko. Pasażerowie zostali wycofani do Terminala, samolot został przekazany służbom technicznym.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: B738
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1423/17
Powiązane raporty:
Opis: Podczas trzech kolejnych lotów załoga stwierdziła poważne problemy dotyczące funkcjonowania GPS.
W dniu 27.04.2019 r. w locie z Poznania (EPPO) do Larnaki (LCLK), STAR- PAFOS1R, załoga stwierdziła kilka wahań GPS synthetic vision i kilka przełączeń GPS-a, zauważono chwilowe przejście GPS-a w DR („dead reckoning mode”), a podejście końcowe do lądowania RWY04 odbyło się bez zakłóceń.