Pasażerski

 Opis: 4 lutego 2020 r. podczas wznoszenia samolotu po starcie z EDDM, na poziomie 350 załoga zauważyła przekroczenie maksymalnej temperatury gazów wylotowych (EGT) silnika numer 2. Ponadto w kabinie pojawił się komunikat „CHIP DETECTED” (sygnalizacja opiłków w oleju). Natychmiast zredukowano moc silnika, temperatura wróciła do normy. Kontynuowano lot ze zredukowaną prędkością do EPWA.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium (EDDM)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ 170-200-200 LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2020/398

 Opis: Po starcie samolotu Bombardier DHC-8-402 z EPGD, w celu schowania podwozia, pilot przestawił dźwignię podwozia w pozycję „UP”. Wówczas zgasły trzy zielone lampki kontrolne podwozia i zapaliły się trzy lampki czerwone oraz pojawiła się sygnalizacja usterki oznaczona „WT ON WHEELS” (ciężar na kołach). Podwozie nie zmieniło położenia i pozostało w pozycji otwartej. Załoga samolotu wykonała czynności przewidziane w listach kontrolnych dla tego typu sytuacji.

 Opis: W dniu zdarzenia samolot Boeing 737-800-86J o znakach rozpoznawczych SP-ENW miał wykonać lot z pasażerami na trasie Marrakesh Menara (GMMX) – Milano Malpensa (LIMC). W trakcie wypychania samolotu ze stanowiska postojowego w GMMX, podczas próby uruchomienia silnika nr 2 (silnik prawy samolotu), zauważono brak wymaganego podczas rozruchu wskazania „START VALVE OPEN” (zawór startowy otwarty), oraz brak obrotów N2. Załoga wykonała procedurę przewidzianą dla sytuacji przerwanego uruchomienia silnika.

 Opis: Podczas rejsu nr LO162 z LLGB do EPWR załoga samolotu zauważyła sygnalizację „LOW PRESSURE ENG1”. Ilość płynu hydraulicznego w instalacji „A” spadła do zera. Załoga wykonała stosowne dla takiej sytuacji listy kontrolne oraz podjęła decyzję o lądowaniu w EPWA. Lądowanie odbyło się w asyście lotniskowej straży pożarnej oraz służb ratunkowych i przebiegło prawidłowo.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne: SP-LWB

Numer akt: 2919/18

 Opis: 27 lutego 2018 r. o godzinie 8:54 UTC samolot rejsowy Airbus A320 wykonujący podejście na pas 11 został odesłany na drugi krąg przez kontrolę TWR EPWA. Powodem podjętej decyzji był zajęty pas 11 przez dyżurnego kierowcę AGENT 84 prowadzącego inspekcję pasa

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320

Znaki rejestracyjne: SX-DNE

Numer akt: 375/18

Powiązane raporty:

 Opis: Po wylądowaniu na lotnisku EPWA (rejs WUH-WAW, LO7836), około godziny 17:50 UTC podczas opuszczania DS 15 załoga SP otrzymała zezwolenie na kołowanie drogami kołowania H, A na stanowisko postojowe nr 65. Podczas kołowania kapitan rutynowo skręcił w niewłaściwą TWY. Kontrola ATC poinformowała, że do samolotu został wysłany pojazd FOLLOW ME celem nakierowania SP do wykonania nawrotu. Następnie kontroler zapytał załogę, czy będzie w stanie skręcić w drogę A7. Kapitan potwierdził taką możliwość. Po otrzymaniu zezwolenia, rozpoczęto manewr zawracania w drogę A7 i dalej w drogę H2.

 Opis: 14 lutego 2020 r. o godzinie 18.46 załoga wykonywała lot rejsowy z lotniska Las Palmas Grand Canaria (GCLP) do Portu Lotniczego w Warszawie (EPWA). Na poziomie przelotowym FL380, w rejonie punktu nawigacyjnego „UTELA” w przestrzeni powietrznej UIR LFFF w kabinie włączyła się sygnalizacja „MASTER CAUTION+AUTOFAIL+ALTN”. Załoga samolotu wykonała procedurę wg listy kontrolnej „AUTO FAIL OR UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE”.Po jej wykonaniu ciśnienie w kabinie było prawidłowe i stale kontrolowane.

 Opis: 17 stycznia 2020 r. załoga wykonywała lot po trasie UKKK - EPWA. Podczas podejścia do lądowania w EPWA, po przejściu punktu Gosit samolot był wciąż za wysoko w stosunku do ścieżki podejścia i załoga podjęła decyzję o odejściu na drugi krąg.

Opis: Po starcie samolotu z KTW w trakcie wznoszenia do nakazanego poziomu lotu włączyła się sygnalizacja „MASTER CAUTION - FUEL – FILTER BYPASS” silnika nr 1. Załoga wykonała procedurę NNC „FUEL FILTER BYPASS”. W porozumieniu z Działem Operacji Lotniczych (OPS) podjęto decyzję o wykonaniu ,,Overweight landing" (masa samolotu do lądowania wynosiła 71,215 ton) na lotnisku EPKT. Lądowanie z przekroczoną maksymalnie dopuszczalną masą samolotu odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

 Opis: W trakcie lotu, na poziomie przelotowym FL 220, zapaliła się lampka „R ENG OIL PRESS”. Po kilku minutach załoga zauważyła powolny spadek ciśnienia oleju. Podjęto decyzję o lądowaniu na najbliższym lotnisku – EPLB. Podczas przeglądu silnika wykryto wyciek oleju na połączeniu przewodu olejowego doprowadzającego olej do łożysk turbiny umieszczonego w specjalnym porcie.

Miejsce zdarzenia: na trasie UKKK – EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB 340A

Znaki rejestracyjne: SP - KPV

Numer akt: 5079/19