Pasażerski

 Opis: Podczas lotu na trasie Warszawa – Moskwa, w okolicach Mińska, załoga zaobserwowała pojawienie się komunikatu „HYD2LO QTY”. Sprawdzono ilość płynu hydraulicznego w systemie Nr 2, która wynosiła 16% i malała. Po osiągnięciu 2% pojawiła się sygnalizacja EICAS „HYD 2 LO PRESS”. Załoga wykonała czynności zgodnie z Listą Kontrolną QRH „HYDRAULIC 2LOW PRESSURE”, bez rezultatu. Powiadomiono MCC. Kontynuowano lot do SVO. Podwozie do lądowania wypuszczono używając „Alternate Gear Extension Lever”. Lądowanie w SVO bez uwag.

 Opis: Po starcie z lotniska EDDK samolot wykonywał wznoszenie do FL160 w kierunku punktu DIK. Podczas przecinania FL140 pojawił się alarm "Master Warning" - EXCES CAB ALT. Załoga po zidentyfikowaniu usterki przerwała wznoszenie i obniżyła lot do FL100 oraz wykonała czynności zgodnie z QRH. Ze względu na to, że nie udało się naprawić problemu z hermetyzacją kabiny, załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu EDDK.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia/Bonn (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR72

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Pierwsza próba uruchomienia silnika nr 1 zakończyła się niepowodzeniem. Druga próba również zakończyła się niepowodzeniem. Pasażerowie wrócili do terminala. Załoga dokonała odpowiedniego wpisu do LDP-60, złożono ASR i samolot przekazano ekipie technicznej przysłanej z Warszawy.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Hamburg (EDDH)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1107/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 29.04.2017 r. o godz. 08.12 UTC załoga samolotu Boeing 737-800 wykonywała start z RWY 27 do planowego lotu z EPKT do LLBG. W trakcie rozbiegu, przy prędkości pomiędzy 80 kts a V1 (110 kts) w kokpicie samolotu rozległ się sygnał T/O Configuration Warning ostrzegający o niewłaściwej konfiguracji samolotu do startu. Załoga przerwała start i skołowała bezpiecznie w pierwszą dostępną TWY. Podczas kołowania na wskaźniku TE Flaps załoga stwierdziła wystąpienie asymetrii klap (L -5o, P – ponad 5o), która nie występowała przed rozpoczęciem startu.

 Opis: Podczas wstępnego zniżania do lądowania na lotnisku Kijów-Żuliany [EPKK, Ukraina] załoga stwierdziła, że dźwignia mocy prawego silnika (nr 2) uległa zablokowaniu w położeniu mocy przelotowej i nie można jej przestawić w inne położenie. Zdecydowano się na powrót do lotniska macierzystego EPWA. Wobec braku możliwości zmniejszenia mocy silnika nr 2 podjęta została decyzja o jego wyłączeniu. Silnik nr 2 wyłączony został na poziomie lotu 100 a następnie wykonano lądowanie na drodze startowej 33 z jednym silnikiem pracującym. Lądowanie przebiegło prawidłowo.

 Opis: Podczas lotu Saab 340A nastąpiła utrata łączności z organem kontroli ruchu lotniczego Budapeszt Radar. Nawiązanie łączności z organem kontroli zostało dokonane za pośrednictwem załogi innego samolotu. Organ kontroli poinformował załogę SAAB 340A o rozpoczęciu standardowej procedury w takim przypadku, tj. wysłaniu w ich stronę samolotu wojskowego, który to towarzyszył im do rozpoczęcia zniżania do lotniska w Bukareszcie.

Miejsce zdarzenia: FIR LRBB

Państwo: Rumunia

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Samolot A321 podczas lotu z Berlina do Hurghady otrzymał zezwolenie na nierestrykcyjne wznoszenie do FL330. Na wskaźniku radarowym kontrolera ruchu lotniczego ACC GAT została sygnalizacja ostrzegawcza "ZN" - alert żółty, a następnie wyświetlona została sygnalizacja "ZN" - alert czerwony. Samolot A321 naruszył granicę strefy EP TSA 07. Kontroler ACC GAT sektora "D" wydał instrukcję załodze A321 wykonania zakrętu w lewo o 20 stopni. Instrukcja wykonania zakrętu przez załogę A321 została wydana ok. 40 sek.

 Opis: W dniu 22 czerwca 2015 r. o godz. 08.46 UTC w samolocie rejsowym DHC-8-Q400 lecącym z Rzeszowa do Warszawy, podczas zniżania do FL140 pojawił się komunikat TCAS „TA”. Załoga włączyła światła lądowania i komunikat w kabinie pasażerskiej „zapiąć pasy”. Kontroler ruchu lotniczego GAT ACC sektora „R” wydał instrukcję zatrzymania zniżania i wykonania zakrętu na kurs 60 stopni. Załoga włączyła tryb „ALT HOLD” FL170.

 Opis: Podczas kołowania statku powietrznego (SP) drogą kołowania TWY ”M3”, kierujący taśmociągiem nie ustąpił pierwszeństwa kołującemu na stanowisko postojowe statkowi powietrznemu. W wyniku obecności pojazdu na drodze serwisowej na wysokości stanowiska nr 16 statek powietrzny zmuszony był do zatrzymania się.

Miejsce zdarzenia: AD EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: A320-214

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 319/17

Powiązane raporty:

 Opis: Przed lotem powrotnym z Denpasar do Warszawy mechanik wykonujący obsługę samolotu Boeing 787-800 zastosował niewłaściwie odroczenie MEL.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Denpasar (Bali)

Państwo: Indonezja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 218/17

Powiązane raporty: