Pasażerski

 Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny B738 linii lotniczych RYANAIR lecący z Dublina (EIDW) do Bydgoszczy (EPBY), (planowany przylot 19:13 UTC) około godziny oczekiwał nad lotniskiem w Bydgoszczy ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe do lądowania. Po tym czasie kapitan zadecydował o zmianie lotniska docelowego na lotnisko w Poznaniu (EPPO). Służby Ruchu lotniczego w Bydgoszczy i Poznaniu dokonały modyfikacji planu lotu i uzgodniły przekierowanie samolotu na lotnisko w Poznaniu. Samolot wylądował o godz.

 Opis: W dniu 08.11.2017 r. podczas lotu samolotu z lotniska Salalah – Oman (OOSA) na lotnisko Larnaka - Cypr (LCLK), tuż przed dolotem do punktu nawigacyjnego PASAM, na poziomie lotu (FL) 360 zaświeciła się sygnalizacja „Right Bleed Trip Off”. Załoga natychmiast wykonała czynności zawarte w Quick Reference Handbook B737 (QRH) Non-Normal Checklist (NNC) – „Bleed Trip Off”. Około 15 minut później wysokość kabinowa wzrosła do 9000 stóp i włączyła się sygnalizacja AUTO FAIL WARNING. Załoga, zgodnie z QRH, założyła maski tlenowe, ustaliła komunikację (pomiędzy CPT i F/O) i wykonała NNC.

 Opis: W dniu 06.10.2016 r. około godziny 19:30 UTC, po upewnieniu się, że załoga samolotu ATR72 jest gotowa do natychmiastowego startu, KRL TWR EPKT wydał zgodę na zajęcie DS 27. Zgłaszająca się na łączność do KRL TWR załoga samolotu B752 otrzymała instrukcję

 Opis: W dniu 02.04.2017 r. około godz. 11.30 UTC załoga samolot DH8D kołującego po TWY E EPWA do startu z RWY 29 podjęła decyzję o powrocie na stanowisko postojowe. Powodem takiej decyzji było zaświecenie się sygnalizacji informującej o otwarciu drzwi podwozia przedniego. Samolot zaparkował na stanowisku nr 43B. Pasażerowie zastali wycofani z pokładu do terminala, gdzie oczekiwali na samolot zastępczy.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DH8D

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W dniu 20 marca 2017 r. samolot SAAB-340 wykonywał lot po trasie EGPB-EGPA. Zauwazono, ze samolot wykonujący procedurę podejścia „arc procedurę ILS pas 27” znajdował się w odleglości
od pasa 11NM na wysokości mniejszej, niż przewidywała to procedura podejścia (ok.1600ft). Jednocześnie załoga potwierdziła wysokość 1900ft. Po przyziemieniu zgodnie z zapisem FDR
wysokościomierz barometryczny wskazywał 960ft. (elewacja lotniska wynosi 58ft).

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kirkwall (EGPA)

Państwo: Szkocja

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340

 Opis: W dniu 21.06.2017 r. około godz. 11.33 UTC podczas lotu na trasie LGKK-LGPR, na samolocie typu B738, wygenerowane zostało ostrzeżenie MASTER CAUTION - ELEC - RIGHT SOURCE OFF informujące o usterce generatora silnika numer 2 i jego wyłączeniu. Załoga wykonała NNC „SOURCE OFF” zgodnie, z którą uruchomiła APU oraz włączyła do sieci generator APU. Załoga kontynuowała lot do lotniska docelowego, który zakończony został bezpiecznym lądowaniem.

Miejsce zdarzenia: FIR LGGG

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

 Opis: W końcowej fazie podejścia do lądowania po przestawieniu dźwigni klap z położenia 15 na 30 rzeczywiste wychylenie klap osiągnęło wartość 25 (widoczne na wskaźniku). Chwilę później wygenerowany został komunikat ostrzegawczy TOO LOW FLAPS po czym ustawiono FLAP INHIBIT SWITCH w pozycję FLAP INHIBIT (wyciszenie sygnału). Załoga zignorowała ostrzeżenie i kontynuowała podejście na zwiększonej VREF zakończone lądowaniem bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Palma de Mallorca (LEPA)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: B738

 Opis: W dniu 12.07.2017 r. około godz. 22.20 UTC, podczas lotu samolotu typu B734 na trasie EPWA-UGTB, po około 1 godzinie lotu, zgasło światło CPT MAP LIGHT. Po następnych kilku minutach lotu zaświeciła się sygnalizacja MC i IRS DC FAIL lewego IRS, a chwilę później zaczęła się żarzyć i migać lampka IRS DC FAIL prawego IRS, która po pewnym czasie zaświeciła się na stałe. Załoga sprawdziła stan bezpieczników w wyniku którego stwierdziła zadziałanie bezpiecznika BAT CHARGER, po czym wykonała czynności zgodnie z Listą kontrolną QRH IRS DC FAIL.

 Opis: W dniu 06.01.2016, podczas załadunku ATR-72, do lotu cargo z EPWR do EGBB, dolna krawędź drzwi cargo samolotu została uszkodzona (nieznaczne wgniecenie) przez podnośnik widłowy. Mechanik obecny na miejscu zdarzenia po oględzinach dopuścił statek powietrzny do lotu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR-72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 16/16

Powiązane raporty:

 Opis:Podczas wznoszenia po starcie załoga stwierdziła niskie ciśnienie oleju dla silnika nr 1 (pozostałe parametry pracy były w normie). Wznoszenie zostało zatrzymane na poziomie 6000 ft i załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu [LGIR – Heraklion], o czym powiadomiła ATC. Po sprawdzeniu masy do lądowania załoga zawróciła na lotnisko i wykonała normalne lądowanie. Ekipa techniczna lotniska LGIR stwierdziła wyciek oleju spowodowany poluzowaniem korka zlewu w obudowie filtra oleju silnika nr 1 i nieprawidłowe zabezpieczenie korka drutem.