Handlowy

Opis: Podczas lądowania zarejestrowano przekroczenie dopuszczalnego przeciążenia pionowego, które
wyniosło 1,83 g przy dopuszczalnej wartości 1,8 g.

Miejsce zdarzenia: Chicago

Opis: Podczas lądowania zarejestrowano przekroczenie dopuszczalnego przeciążenia pionowego, które
wyniosło 1,86 g przy dopuszczalnej wartości 1,8 g. Lądowanie odbywało się przy silnym

Opis: Samolot po zakończonym dobiegu opuścił RWY 07 drogą TWY A1 zamiast, zgodnie z zezwoleniem KRL GND, TWA A.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Opis: Samolot po zakończonym dobiegu opuścił RWY 07 drogą TWY B - G zamiast, zgodnie
z zezwoleniem KRL GND, TWA B – A – A1. Samolot został zatrzymany na TWY G. Dalsze

Opis: Dwukrotne zawrócenie z trasy EPKK-LIRA z powodów technicznych. Lądowanie bez
zgłaszania sytuacji niebezpiecznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Opis: Po osiągnięciu poziomu FL350 załoga zaobserwowała problemy ze wskazaniami lewego HSI
(horizontal situation indicator). Następnie pojawiła się sygnalizacja „RH WING BODY

Opis: Podczas wznoszenia na FL100 pojawiła się sygnalizacja „LOW OIL PRESS GEN 1”.
Dodatkowo załoga zaobserwowała systematyczny wzrost temperatury oleju. Kapitan podjął

Opis: Przerwanie startu z powodów technicznych.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne:

Opis: Po starcie na wysokości ok. 100 ft wystąpił altitude alert, a na AFDS pojawiło się wskazanie 50000 ft. Nie było możliwości załączenia AP, brak FD. Na EHSI pojawiła się sygnalizacja „TCAS FAIL”.

Opis: Podczas wznoszenia do FL270 wystąpiła sygnalizacja „MACH TRIM FAIL” oraz „RH IRS DC FAIL”. Kapitan podjął decyzję o powrocie do WAW. Wykonano normalne lądowanie.