Rozbieg

 Opis: Podczas wstępnej fazy rozbiegu, po wykonaniu początkowego ruchu Thrust Lever, poniżej poziomu włączenia się Auto Throttle, pojawiła się sygnalizacja PITCH TRIM SWITCH1 FAIL. Załoga przerwała start i powróciła na stanowisko postojowe, złożono raport ASR i samolot przekazano służbom technicznym. Służby techniczne po sprawdzeniu działania systemów dokonały wymiany zespołu Horizontal Stabilizer Actuator Control Electronics (HS ACE) zgodnie z AMM 27-
43-01-000-801-A i przeprowadziły operacyjny test układu z wynikiem pozytywnym. Samolot przywrócono do eksploatacji.

 Opis: W trakcie rozbiegu załoga stwierdziła brak wskazań lewego prędkościomierza. Rozbieg przerwano i zawrócono na stanowisko postojowe. Przeprowadzono przegląd samolotu i stwierdzono nie usuniętą osłonę rurki Pitota po lewej stronie. Osłonę zdjęto, przeprowadzono wizualna kontrolę czystości oraz wykonano testy ADC (Air Data Computer) nie stwierdzając nieprawidłowości. Dalsza część lotu przebiegała bez zakłóceń. Załoga zgłosiła i omówiła zdarzenie przed KBZL PLL LOT oraz złożyła raport ASR.

Miejsce zdarzenia: Międzynarodowy port lotniczy Wilno (EYVI)

Państwo: Litwa

 Opis: W dniu 15 lipca 2014 r. o godzinie 09:39 UTC z lotniska Michałków nastąpił start szybowca Phoebus B1 za samolotem do kolejnej konkurencji w ramach rozgrywanych Regionalnych Zawodów Szybowcowych. W czasie rozbiegu po około 100 m w szybowcu schowało się kółko podwozia głównego. Pilot próbował wyczepić linę holowniczą jednak klapki podwozia uniemożliwiły mu to. Oderwał szybowiec na wysokość około 15 m i ponownie podjął próbę wypuszczenia podwozia. Podwozie wysunęło się z kadłuba co umożliwiło pilotowi wyczepienie liny.

 Opis: Uczeń-pilot, kobieta lat 22, podczas startu za wyciągarką - w końcowej fazie rozbiegu szybowca - utraciła równowagę poprzeczną co spowodowało uderzenie lewą końcówką skrzydła o nawierzchnię
lotniska i utratę kierunku o ok. 15°. Uczeń-pilot nie wyczepiła się, chcąc doprowadzić skrzydła szybowca do poziomu. W wyniku tego działania nastąpiło uderzenie prawym skrzydłem o nawierzchnię lotniska. Uczeń-pilot wyczepiła szybowiec, wyciągarka przerwała ciąg. W wyniku zdarzenia nastąpiło uszkodzenie końcówek obu skrzydeł i urwanie pałąka pod prawym skrzydłem.

 Opis: W trakcie rozbiegu przy prędkości ok. 60kts pojawiło się ostrzeżenie "PITCH TRIM". Start przerwano i zakołowano na miejsce postojowe. Załoga powiadomiła MCC i wypełniła LDP. Opisany ASR został wypisany jako pierwszy z trzech przez załogę w ciągu dwóch dni i dotyczył usterki PITCH TRIM. Po zmianie samolotu, usterka zdarzyła się ponownie (raport 2272/15 samolot SP-EQH). Na drugi dzień tj. 24.10 załoga przerwała start również z powodu wystąpienia usterki PITCH TRIM. Wypisano ASR-a (raport 2273/15, samolot SP-EQK).

 Opis: W trakcie rozbiegu przy prędkości ok. 60kts pojawiło się ostrzeżenie "PITCH TRIM". Start przerwano i zakołowano na miejsce postojowe. Załoga powiadomiła MCC i wypełniła LDP. Opisany ASR został wypisany jako pierwszy z trzech przez załogę w ciągu dwóch dni i dotyczył usterki PITCH TRIM. Po zmianie samolotu, usterka zdarzyła się ponownie (raport 2272/15 samolot SP-EQH). Na drugi dzień tj. 24.10 załoga przerwała start również z powodu wystąpienia usterki PITCH TRIM. Wypisano ASR-a (raport 2273/15, samolot SP-EQK).

 Opis: W trakcie rozbiegu przy prędkości ok. 60kts pojawiło się ostrzeżenie "PITCH TRIM". Start przerwano i zakołowano na miejsce postojowe. Załoga powiadomiła MCC i wypełniła LDP. Opisany ASR został wypisany jako pierwszy z trzech przez załogę w ciągu dwóch dni i dotyczył usterki PITCH TRIM. Po zmianie samolotu, usterka zdarzyła się ponownie (raport 2272/15 samolot SP-EQH). Na drugi dzień tj. 24.10 załoga przerwała start również z powodu wystąpienia usterki PITCH TRIM. Wypisano ASR-a (raport 2273/15, samolot SP-EQK).

 Opis: W pierwszej fazie rozbiegu szybowiec położył lewe skrzydło na ziemi i zszedł z kierunku startu o około 30°. Prowadzący loty instruktor wydał przez radio polecenie wyczepienia się szybowca, jednak pilot go nie wykonał. Szybowiec oderwał się od ziemi w prawym trawersie, na wysokość 3-4 m w zmienił kierunek lotu w prawo i jednocześnie przechylił się na prawe skrzydło. Nastąpiło wyczepienie szybowca w lewym trawersie a następnie przyziemienie. W trakcie dobiegu szybowiec wykonał cyrkiel w lewo i zakończył go z odchyleniem od kierunku startu o ok. 110°.

 Opis: Podczas rozbiegu samolotu, przy prędkości około 70 kts, załoga zaobserwowała ostrzeżenie „CONFIG WARNING” na CWP. Dowódca przerwał rozbieg, łagodnie używając hamulców, po czym bezpiecznie zatrzymał samolot. Załoga sprawdziła konfigurację samolotu do startu, stwierdzając, że jest ona właściwa. Po korekcji trymera steru wysokości dowódca zgłosił do kontrolera zamiar ponownego startu. Po uzyskaniu zgody ATC samolot wystartował beż żadnych komplikacji.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Ankara (EDSB)

Państwo: Turcja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

 Opis: Przerwany start podczas rozbiegu z powodu niesprawności urządzenia pokładowego (brak wskazań prędkości po stronie FO). A/c powrócił na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 441/14

Powiązane raporty: