Rozbieg

 Opis: W dniu 2 czerwca 2017 r. w czasie startu za samolotem holującym w fazie rozbiegu nastąpiło rozłączenie napędu sterowania lotki lewego skrzydła. Pilot po nabraniu wysokości 100 m wyczepił się, zrobił dowrót do lotniska ok.150º i wylądował na lotnisku bez uszkodzeń.
W czasie zakrętu szybowca odpadła owiewka kabiny spadając do wody.

Miejsce zdarzenia: lotnisko GSS AP Żar (EPZR) w Międzybrodziu Żywieckim

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD41 Jantar Std.3

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1090/17

Powiązane raporty:

Opis: Po uzyskaniu zgody na start, pilot zajął pas startowy i zwiększył moc silnika do maksymalnej. W tym momencie jego fotel odsunął się gwałtownie do tyłu. Pilot stracił możliwość sterowania sterem kierunku. W trakcie, gdy fotel odsuwał się do tyłu pilot zdławił moc silnik równocześnie odruchowo dociągnął wolant na siebie. Samolot wykonał obrót o około 220° i zatrzymał się obok pasa startowego w odległości około 80 m od miejsca rozpoczęcia rozbiegu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kielce-Masłów (EPKA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 185A

 Opis: W dniu 29.04.2017 r. o godz. 08.12 UTC załoga samolotu Boeing 737-800 wykonywała start z RWY 27 do planowego lotu z EPKT do LLBG. W trakcie rozbiegu, przy prędkości pomiędzy 80 kts a V1 (110 kts) w kokpicie samolotu rozległ się sygnał T/O Configuration Warning ostrzegający o niewłaściwej konfiguracji samolotu do startu. Załoga przerwała start i skołowała bezpiecznie w pierwszą dostępną TWY. Podczas kołowania na wskaźniku TE Flaps załoga stwierdziła wystąpienie asymetrii klap (L -5o, P – ponad 5o), która nie występowała przed rozpoczęciem startu.

 Opis: Podczas startu z pasa „18” lotniska EVRA załoga przerwała rozbieg przy prędkości ok. 70 kts z powodu wskazań wysokiej temperatury ITT lewego silnika – zauważone zostały wahania temperatur pomiędzy 830^oC a 860^oC w czasie 5 s, maksymalna osiągnięta temperatura nie jest znana. Zakontraktowany lot odwołano.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Riga, Łotwa [EVRA]

Państwo: Łotwa

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 525

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1165/16

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 27.09.2016 r. w trakcie rozbiegu do startu z RWY 15 w EPWA samolotu P180 dowódca statku powietrznego spostrzegł ptaka poruszającego się z kursem kolizyjnym w stosunku do poruszającego się samolotu. W związku z tym podjął decyzję o przerwaniu startu o czym poinformował TWR Okęcie. Po opuszczeniu pasa i zakołowaniu na płaszczyznę postojową dokonano przeglądu samolotu na okoliczność zderzenia z ptakiem. Przegląd zakończył się wynikiem negatywnym.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Po ok. 525 m rozbiegu przednia goleń samolotu zaczyna się chować. Samolot pochyla się na nos i dochodzi do kontaktu śmigieł obu silników z nawierzchnią trawiastą DS06. Następnie chowa się lewa goleń i końcówka lewego skrzydła zaczepia o nawierzchnię DS06. Samolot odchyla się od kierunku startu w lewo i odrywa się od ziemi na wysokość ok. 10 m. Następuje nagłe (autorotacyjne) przechylenie samolotu na lewą stronę do pozycji nożowej, po czym samolot uderza nosową częścią kadłuba w ziemię w osi DS06, równocześnie wykonująć w pionie obrót o ok. 180°.

 Opis: Podczas rozbiegu zaobserwowano brak wskazań prędkościomierza znajdującego się po stronie F/O. Przy prędkości 70kts załoga podjęła decyzję o przerwaniu startu i zgłosiła ten fakt TWR, po czym opuściła drogę startową i po otrzymaniu instrukcji przekołowała na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bukareszt - Otopeni (LROP)

Państwo: Rumunia

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB 340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 870/11

Powiązane raporty:

 Opis: Po rozpoczęciu rozbiegu przed osiągnięciem prędkości V1 załoga samolotu stwierdziła wahania wskazań na wskaźniku momentu obrotowego TRQ. Wskazówka przyrządu osiągnęła poziom 120%, a następnie wskazania spadły na ok. 20%. Nie zaobserwowano zmian wskazań temperatury, ani zmiany w tonie pracy silników. Dowódca podjął decyzję o przerwaniu startu. Po zgłoszeniu problemu kontroli ruchu lotniczego (TWR), zgodnie z otrzymanymi instrukcjami, samolot skołował na płytę postojową.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

 Opis: Po około 3-4 sekundach od rozpoczęcia rozbiegu F/O zgłosił: „FAILURE". Załoga zaobserwowała na wskaźniku TRQ lewego silnika (No. 1), że TRQ podniosły się do wartości ok. 115 % i zaczęły oscylować około tej wartości, po czym po sekundzie spadły do wartości ok. 30% TRQ. W tym momencie odczuwalne było również szarpnięcie samolotu w lewą stronę oraz zaobserwowano spadek temperatur na wskaźniku temperatury gazów lewego silnika (ITT: ok. 700°C). Dowódca podjął decyzję o przerwaniu startu i rozpoczął hamowanie samolotu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

 Opis: Około godz. 17:30, podczas końcowej fazy rozbiegu do kolejnego startu z pasa trawiastego 24, załoga poczuła w kabinie lekkie szarpnięcie, po czym dalszy rozbieg odbył się bez przeszkód. Po oderwaniu SP, załoga otrzymała przez radio informację, że urwała się prawa owiewka podwozia głównego. Operator wyciągarki, nad którą przelatywali, podał przez radio informację że wg niego