Międzynarodowy

Opis: Przed zajęciem RWY29 załoga wykonała wszystkie listy kontrolne. Po zajęciu pasa i rozpoczęciu rozbiegu, przy prędkości 80 kts (wartość prędkości przy której załoga sprawdza poprawność wskazania prędkościomierzy) pilot monitorujący zauważył brak ustawienia prędkości do startu. Start przerwano przy prędkości 100 kts. Po zmniejszeniu prędkości samolot zwolnił pas w drogę kołowania D. Po ustawieniu danych koniecznych do startu oraz ponownym wykonaniu list kontrolnych załoga zajęła RWY29 i wykonała start.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Opis: Podczas lotu na FL350 załoga stwierdziła głośny szum w okolicach drzwi wejściowych do samolotu oraz wzrost wysokości kabinowej. Załoga rozpoczęła wykonywanie procedury EMERGENCY DESCENT z powodu dekompresji. Po zgłoszeniu sytuacji alarmowej do ATC samolot zniżył się do FL200, a następnie do FL100. W tym czasie samolot znajdował się ok. 40NM na południe od Krakowa. Po zajęciu FL100 pilot zgłosił stabilną sytuację na pokładzie i zawrócił do lotniska startu jakim był Wiedeń, w Austrii.

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa

Państwo: Polska

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga zaobserwowała na ECAM komunikat o usterce F/CONT
SEC 3 FAULT. Załoga przerwała podejście, wykonała odejście w celu wykonania odpowiedniej listy kontrolnej. Po jej wykonaniu komunikat nie pojawił się ponownie. Samolot wylądował. Usterka została zgłoszona służbom technicznym. Wstępnie dopuszczono samolot do lot zgodnie z MEL, a następnie usterkę usunięto wymieniając SEC3 zgodnie z AMM 27-94-34.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice (EPKT)

Państwo: Polska

Opis: Lądowanie wykonywano na klapach 36, z systemem AUTOBRAKE w pozycji 2. Ustalono również użycie rewersu silników. Podczas lądowania w trakcie opadu deszczu załoga stwierdziła niedostateczny efekt hamowania, w związku z czym rozpoczęto hamowanie manualne z maksymalną mocą. Po zatrzymaniu załoga zgłosiła do ATC zastrzeżenia co do stanu drogi startowej oraz współczynników hamowania. W dokumentacji lotniska zamieszczono informację o możliwości lokalnego obniżenia wartości hamowania w związku z niejednorodnością nawierzchni pasa. Zalecono załogom ostrożność podczas hamowania.

Opis: Po starcie z lotniska w Krakowie załoga zatrzymała wznoszenie na wysokości 5000 stóp i powiadomiła ATC o prawdopodobnym uderzeniu ogonem samolotu w powierzchnię drogi startowej podczas rotacji. Załoga poprosiła o czas potrzebny do wykonania odpowiednich list kontrolnych i zgłosiła potrzebę powrotu na lotnisko startu. Załoga nie zgłaszała sytuacji niebezpiecznej, ani potrzeby asysty. Samolot wylądował na RWY25. Po lądowaniu służby techniczne potwierdziły fakt przytarcia kadłubem i dokonały wymiany płozy oraz wkładu płozy zgodnie ze zleceniem: 3897047, 1679521, 1679519.

Opis: Samolot przyjęto do lotu z ograniczeniem MEL lewy BLEED INOP. Po starcie , na wysokości 450

Opis: Podczas odlotu, na wysokości 600 stóp nad terenem urządzenie EGPWS wydało komendę: PULL UP. Samolot znajdował się warunkach VMC, wykonując standardowy odlot z dala od przeszkód terenowych. Załoga kontynuowała lot zgodnie z SID. Dalszy lot przebiegał bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Heraklion w Grecji (LGIR)

Państwo: Grecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737 - 400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 660/12

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wykonywania podejścia do lądowania w WAW, około 10 minut przed lądowaniem, kapitan został poinformowany przez szefową pokładu, że jedna ze stewardes uskarżała się na złe samopoczucie i prosiła o udzielenie pomocy medycznej po lądowaniu. Stewardesa została wyłączona z pełnienia obowiązków służbowych i zajęła wolne miejsce pasażerskie w klasie business. Po  zakołowaniu i wyłączeniu silników stewardesą zajął się personel medyczny z wezwanej uprzednio karetki pogotowia.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Opis: Awaria świateł krawędziowych TWY A oraz TWY D w EPSC od godz. 22:45 UTC. KRL ADC TWR EPSC o wystąpieniu awarii poinformował: Dyżurnego Operacyjnego Portu, który wydał NOTAM, Dyżurnego Energetyka Portu oraz podchodzący do lądowania samolot Saab 340, którego załoga potwierdziła, że będzie w stanie kołować nieoświetlonymi drogami kołowania w asyście samochodu Follow Me. O godzinie 23:26 UTC samolot Saab 340 wylądował na RWY 31 i otrzymał instrukcje aby zatrzymać się na pasie i oczekiwać na asystę samochodu Follow Me.

Opis: W trakcie zniżania załoga zaobserwowała spadek poziomu płynu w systemie hydraulicznym nr 1, a po chwili na panelu ostrzegawczym komunikat: #1 HYD ISO VLV. Załoga poprosiła o holding nad punktem ERLAK i wykonała odpowiednią listę kontrolną. Po konsultacji z centrum operacyjnym przewoźnika dowódca podjął decyzję o powrocie do EPWA. Ze względu na konieczność lądowania bez klap oraz normalnych hamulców, załoga zadeklarowała sytuację emergency i poprosiła o asystę służb ratunkowych na lotnisku lądowania. Samolot wylądował bezpiecznie.