Międzynarodowy

 Opis: W trakcie dobiegu FO wykonał hamowanie w trybie ręcznym. Samolot nie wytracił prędkości przed wjazdem w drogę kołowania N2 i wytoczył się poza krawędź pasa będącego w użyciu jednocześnie skręcając od jego osi w lewo. W wyniku ostrego hamowania w końcowej fazie dobiegu, uszkodzeniu uległy przewody zasilające lampy krawędziowe DS11, które uległy przetarciu. Po wytraceniu prędkości samolot wykonał nawrót w prawo, aby wrócić na użytkowaną część DS11. W trakcie powrotu na DS11 doszło do rozjechania kołami podwozia głównego 2 lamp krawędziowych, co zostało zauważone przez załogę.

Opis: Do incydentu doszło podczas wypychania samolotu ze stanowiska postojowego nr 98 na drogę kołowania ZO2. Według wyjaśnień koordynatora rejsu załoga rozpoczęła kołowanie podczas, gdy koordynator był podpięty zestawem słuchawkowym do samolotu. Załoga zgodnie oświadczyła, że po długim wypychaniu i uruchomieniu silników przeczytała checklistę „Before Taxi Procedure” i ponieważ „puszer” odjeżdżał w prawo, to F/O potwierdził, że ground equipment usunięty i z prawej czysto, kapitan potwierdził to samo z lewej strony samolotu.

 Opis: Podczas lotu samolotu na trasie z lotniska Reina Sofia (GCTS) do Poznania (EPPO) wygenerowane zostało ostrzeżenie MASTER CA UTION - FLT CONTROLS B LOWPRESSURE. Załoga wykonała odpowiednią NNC po czym zauważyła stopniową utratę płynu w systemie hydraulicznym B (utrata około 1% na 30 min) 84 % do 81 % do czasu rozpoczęcia zniżania. W związku z tym wykonała odpowiednie listy kontrolne związane z ewentualnymi problemami podczas podejścia i lądowania i dotyczącymi utraty płynu hydraulicznegpo. Podczas zniżania, po wypuszczaniu klap włączył się automatycznie system STB RUDDER.

 Opis: Załoga wykonywała lot z Frankfurtu do Wrocławia. Na wysokości przelotowej poziom lotu 230, w FIR-ze Czeskim, samolot napotkał krótkotrwały obszar silnej turbulencji. Lot przebiegał w chmurach, załoga obserwowała radar pogodowy, jednak nie zgłosiła, że zaobserwowano jakiekolwiek obszary niebezpieczeństwa. Sygnalizacja „Zapiąć pasy” była włączona. Pomimo tego na skutek napotkania uskoku, jeden z pasażerów uderzył o szafkę nad nim i doznał obrażenia głowy (przecięcie skóry). Inni pasażerowie nie doznali żadnych szkód. Personel pokładowy udzielił pierwszej pomocy.

 Opis: Po starcie z lotniska w Paryżu, kilka minut po schowaniu mechanizacji skrzydła na wysokości ok. FL120 pojawił się na EICAS komunikat SLAT FAIL. Załoga wykonała odpowiednia checklistę z QRH i podjęła decyzję o kontynuacji lotu do EPWA. O usterce powiadomiono MCC przez Acars. Podczas pierwszego kontaktu radiowego z kontrola zbliżania w Warszawie podano informację o zwiększonej prędkości podejścia i poproszono o wektorowanie na wydłużoną prostą do lądowania. Na lotnisku ogłoszono stan niepewności. Lądowanie przebiegło normalnie

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

 Opis: Podczas wykonywania przeglądu przedlotowego (PDC) załoga stwierdziła, że drut kontrujący nakrętkę blokującą w stałej pozycji śrubę popychacza przedniej prawej pokrywy lewego podwozia głównego jest zerwany. Usterkę zgłoszono do LOT OTE.

Miejsce zdarzenia: Międzynarodowy port lotniczy Wilno (EYVI)

Państwo: Litwa

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 142/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po powrocie samolotu z Istambułu przed przystawieniem sprzętu lotniskowego do samolotu personel LS stwierdził uszkodzenia kadłuba w rejonie przednich drzwi pasażerskich (poważne, poza limitami SRM). Uzgodniono z Wytwórcą samolotu i wykonano naprawę tymczasową z dopuszczeniem na 200FH (następnie przedłużonym do 300FH) przed skierowaniem samolotu do naprawy finalnej.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Stambuł-Atatürk (LTBA)

Państwo: Turcja

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-195LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1008/15

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania w ARN przestawiono dźwignie klap w pozycję „1”, przy prędkości 260 kts. Po wygenerowaniu przez system ostrzeżenia o zbyt dużej prędkości pilot lecący (PF) przestawił dźwignię klap w pozycję „0”. W odczuciu kapitana (PF) przestawienie dźwigni w pozycję 1 i jej natychmiastowe wycofanie nie powinno spowodować otwarcia klap i slotów. Z tego powodu nie poinformowano telefonicznie MCC o zaistniałej sytuacji. Po lądowaniu w WAW poinformowano służby techniczne o zdarzeniu.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Sztokholm-Arlanda (ARN)

 Opis: Naruszenie czynnej strefy TSA 1 aktywnej do FL 505 podczas wektorowania ruchu wlatującego i wylatującego w TMA EPGD. W zdarzeniu udział brały dwa statki powietrzne: SU95 i DH8D.

 Opis: Samolot wykonywał rejs komercyjny z pasażerami na trasie EPKT – EDDF. Po nawiązaniu łączności z TWR EPKT pilot otrzymał zgodę na kołowanie z płyty postojowej przed portem do progu DS27 via E i F. Po zajęciu DS. 27 usterzenie ogonowe samolotu znajdowało się za światłami progowymi. Rozpoczynając rozbieg pilot zwiększył ciąg silników. Strumień gazów wylotowych oderwał fragment nawierzchni asfaltowej od podłoża. Odłamki asfaltu poważnie uszkodziły lewą część usterzenia poziomego (głównie keson). Załoga nieświadoma zakresu uszkodzeń wystartowała i wykonała rejs do EDDF.