Międzynarodowy

Opis: Załoga wykonała lot na trasie LEPA – EPPO. Lot aż do rozpoczęcia końcowej fazy podejścia przebiegał bez zakłóceń. Samolot bezpiecznie wylądował na RWY 28 i skołował drogą TWY B na płytę postojową 1B do stanowiska 15. Mechanik, który po zakończeniu lotu wykonywał obsługę samolotu, stwierdził uszkodzenia łopat wentylatora silnika nr 1. Inspekcja boroskopowa tego silnika wykazała uszkodzenia 16 łopat spowodowane zassaniem twardych ciał obcych.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Opis: Start nastąpił o 19:12 UTC. W trakcie startu, na wysokości 800 ft AGL, na chwilę przed osiągnięciem wysokości akceleracji, nastąpiła gwałtowna utrata mocy prawego silnika z towarzyszącymi powtarzającymi się detonacjami. Usterka ta została rozpoznana przez załogę jako pompaż sprężarki, który wystąpił podczas redukcji mocy. Po wykonaniu czynności zgodnie z dokumentacją CLIMB CHECKLIST – wyłączenie systemu CTOT (Constant Torque on Take-off) i przestawieniu zaworów pneumatycznych BLEED w pozycję AUTO - zjawisko pompażu ustąpiło.

Opis: Po zakończeniu dobiegu dowódca samolotu zgłosił zderzenie z niedużym ptakiem, do którego doszło na krótkiej prostej. Powiadomiony o zdarzeniu Dyżurny Portu po przeprowadzonej inspekcji odnalazł martwego gołębia hodowlanego około 30 metrów przed progiem drogi startowej. Służby lotniskowe wraz z dowódcą załogi dokonały przeglądu samolotu. Na osłonie radaru znaleziono świeże ślady krwi. Pęknięć ani wgłębień na poszyciu samolotu nie stwierdzono.

Miejsce zdarzenia: lotnisko w Lublinie (EPLB)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Opis: Załoga samolotu Bombardier CRJ-700 wykonująca rejs LH1360 w dniu 05 lipca 2014r. z Frankfurtu (EDDF) do Katowic (EPKT) wylądowała omyłkowo na budowanej nowej drodze startowej. Budowana droga startowa, położona równolegle, znajduje się w odległości 200 m od starej drogi startowej. Na lotnisku EPKT w dniu zdarzenia, ze względu na prowadzone prace budowlane, wyłączony był system podejścia precyzyjnego ILS CAT I.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier CL-600-2C10 (CRJ-700)

Opis: Po zakończeniu wchodzenia pasażerów na pokład samolotu i zamknięciu bagażników przystąpiono do procesu wypychania samolotu ze stanowiska postojowego przy wykorzystaniu dyszla i ciągnika SHOPF F-246. Komunikacja koordynatora rejsu z załogą samolotu odbywała się przy pomocy zestawu mikrofonowo-słuchawkowego. Samolot miał być wypchnięty nosem w kierunku drogi do kołowania A1. Z uwagi na specyfikę wypychania samolotów na linię centralną ze stanowiska nr 6 operatorzy sprzętu wykorzystują jako linię pomocniczą linię stanowiska 6R oraz linię bezpieczeństwa.

Opis: Samolot B737-800 wykonywał lot na trasie EPLB-EGSS w okolicach punktu LASIS wznosił się do poziomu FL380. Drugi samolot A319 wykonywał lot na trasie LIRF-EPWA i w okolicach punktu BABKO otrzymał instrukcję od kontrolera ruchu lotniczego (krl) na zniżanie z poziomu FL390 do poziomu FL150. Z uwagi na potencjalny konflikt, samolot A319 otrzymał instrukcję skrętu w prawo o 10 stopni, co zostało potwierdzone przez pilota. Następnie pilot A319 wykonał skręt w lewo.

Opis: Samolot A330-300 (A333) wykonujący lot na trasie z EKCH do OBTD otrzymał instrukcję wznoszenia do FL390. Ze względu na potencjalnie konfliktowy wobec jego trasy przelot B737-800 (B738) na FL380, załoga A333 została zapytana przez kontrolera ruchu lotniczego (Krl) o możliwość zwiększenia pionowej prędkości wznoszenia do wartości 1200ft/min i utrzymania jej do osiągnięcia nakazanego poziomu lotu FL390. Załoga potwierdziła możliwość utrzymywania tej restrykcji. Kontroler ruchu lotniczego przekazuje załodze A333 informację o kolizyjnym ruchu lotniczym na FL380 w odległości 20NM.

Opis: 11 maja 2014 r. ok.godz.01:00 podczas lotu na poziomie przelotowym zaświeciła się lampka prawego IRS „FAULT’ oraz „IRS” na panelu ostrzegawczym. Towarzyszyło temu rozłączenie AP oraz zanik wskazań położenia przestrzennego samolotu po stronie F/O. W trakcie wykonywania przez załogę NNC przestawiono przełącznik IRS w położenie ATT, co nie doprowadziło do zgaśnięcia lampki „FAULT”, a po kolejnej czynności wg NNC-przełączeniu sygnałów z lewego IRS na oba komplety przyrządów - wskazania po stronie F/O zostały przywrócone.

Opis: 11 maja 2014 r. ok.godz.01:00 podczas lotu na poziomie przelotowym zaświeciła się lampka prawego IRS „FAULT’ oraz „IRS” na panelu ostrzegawczym. Towarzyszyło temu rozłączenie AP oraz zanik wskazań położenia przestrzennego samolotu po stronie F/O. W trakcie wykonywania przez załogę NNC przestawiono przełącznik IRS w położenie ATT, co nie doprowadziło do zgaśnięcia lampki „FAULT”, a po kolejnej czynności wg NNC-przełączeniu sygnałów z lewego IRS na oba komplety przyrządów - wskazania po stronie F/O zostały przywrócone.

Opis: Podczas podejścia do lądowania na pas 11 w WAW na wysokości 3000 feet, Załoga przestawiła dźwignię sterowania klapami w pozycję 1. W tym momencie pojawiła się sygnalizacja SLAT FAIL. Załoga poinformowała KRL o problemie i poprosiła o wektorowanie celem pozyskania czasu na realizację zadań zgodnie z checklistą. Po powtórnym przestawieniu dźwigni klap zgodnie z checklistą, usterka ustąpiła. Poproszono KRL o następne podejście. Lądowanie przebiegło bez zakłóceń. Załoga dokonała odpowiednich wpisów w dokumentacji pokładowej.