Międzynarodowy

 Opis: Załoga wykonywała rejs z Zagrzebia [LDZD] do Poznania [EPPO]. Po osiągnięciu wysokości przelotowej FL240 ok.godz. 15:10 UTC włączyła się na panelu Crew Warning sygnalizacja ELEV ASYM (niezgodność położenie obu połówek steru wysokości). Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną, zgodnie z którą wyłączony został autopilot a prędkość zmniejszona do 200 kts [IAS]. Lot kontynuowano manualnie, gdyż odbywał się w spokojnej atmosferze bez turbulencji i nie było problemu ze sterowaniem samolotem. Nie zgłoszono sytuacji awaryjnej.

 Opis: Podczas startu z lotniska Gdańsk-Rębiechowo do lotu na lotnisko Milano-Malpensa z międzylądowaniem na lotnisku Lublin-Świdnik załoga stwierdziła krótkotrwałą aktywację systemu anti-skid. Start przerwano i po sprawdzeniu systemów z wynikiem pozytywnym ponowiono.

 Opis: Po uruchomieniu silników podczas realizacji „Before Taxi Procedure” na wskaźniku „Master

Opis: Krótko po rozpoczęciu rozbiegu samolot zaczął skręcać w lewo, a PIC wychylił ster kierunku w prawo by temu przeciwdziałać i pojawiła się sygnalizacja NOSE WHEEL STEERING (NWS). Start został przerwany przy prędkości ok.70 kts. Załoga skołowała z pasa, pomagając sobie przy manewrowaniu hamulcami podwozia głównego. Po powrocie na stanowisko system NWS został zresetowany, lecz sygnalizacja nie zgasła. Samolot został dopuszczony do lotu na podstawie BJ MEL 32-50-01 cat.C, lot wykonano z NWS OFF. Po powrocie do EPWA w dn. 03.03.2014 r.

Opis: Załoga samolotu Fokker 100 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPWR instrukcję kołowania do punktu oczekiwania „C” przed drogą startową 11. Po zgłoszeniu przez załogę samolotu Fokker 100 pozycji w punkcie oczekiwania „C” oraz gotowości do startu, krl zapytał załogę o możliwość startu ze skrzyżowania drogi do kołowania „C” z drogą startową 11. Załoga samolotu Fokker 100, odpowiedziała na pytanie krl, że znajduje się w punkcie oczekiwania „C”.

Opis: Wlot do FIR EPWW statku powietrznego Fokker 100 w okolicy punktu ELVOT o godzinie 06:24 UTC bez nawiązania łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego. Koordynacja telefoniczna z poprzednim sektorem oraz próba wywołania na częstotliwości awaryjnej nie przyniosły rezultatu. Załoga samolotu Fokker 100 wznowiła łączność radiową o godzinie 06:35

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Fokker 100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1776/14

Powiązane raporty:

Opis: Załoga samolotu Boeing 737-300 po lądowaniu na lotnisku EPKK otrzymała od służby kontroli ruchu lotniczego instrukcję zwolnienia drogi startowej w drogę do kołowania (TWY) „D”, następnie TWY „B” i zatrzymanie przed skrzyżowaniem z TWY „C” ze względu na kołujący na TWY „J” samolot Boeing 737-800. Załoga B733 podczas kołowania zajęła skrzyżowanie TWY „B” i „C”.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-300 oraz Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1823/14

Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 po lądowaniu na drodze startowej 25 lotniska EPKK otrzymała od służby kontroli ruchu lotniczego instrukcję wykonania nawrotu (backtrack) oraz zwolnienia drogi startowej w drogę do kołowania (TWY) „D”. Załoga podczas kołowania minęła TWY „D” i zwolniła drogę startową w TWY „C”.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1822/14

Powiązane raporty:

Opis: Samolot B738 po starcie z lotniska Warszawa - Modlin (EPMO) zgłosił oczekiwany poziom na trasę FL380. Z powodów ruchowych wznoszenie początkowe otrzymał do FL340 i na tym poziomie kierując się na SUI wleciał do sektora ACC EPWW. Z przeciwnego kierunku na punkt nawigacyjny TOLPA w odległości o ponad 7NM od trasy B738 leciał A380 na FL350. Załoga samolotu A380 poprosiła o zgodę wykonania zakrętu ze względu na warunki atmosferyczne, którą to otrzymała.

Opis: Załoga samolotu Embraer 175 wykonywała zniżanie z załączonym autopilotem w ustawieniu FLC (Flight Level Change) według instrukcji służb kontroli ruchu lotniczego do poziomu FL290. Tuż przed osiągnięciem zaplanowanego poziomu lotu, pokładowy system unikania kolizji wygenerował ostrzeżenie „Traffic, traffic”, a następnie po redukcji prędkości zniżania, system wydał instrukcję „Climb,climb”. Załoga zastosowała się do poleceń pokładowego systemu unikania kolizji, a po otrzymaniu informacji „Clear of conflict” kontynuowała zniżanie do FL290.