Międzynarodowy

Opis: Podczas lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia. Załoga zgłosiła problem TWR, schowała podwozie, przeszła na drugi krąg i sprawdziła działanie sygnalizacji położenia podwozia, stwierdzając przepalenie się żarówki lampki sygnalizacyjnej. Żarówkę wymieniono. Po wypuszczeniu podwozia podczas ponownego lądowania sygnalizacja działała prawidłowo.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340A

Znaki rejestracyjne:

Opis: Zbliżenie dwóch statków powietrznych w FIR EPWW. Na sektorze ACC odbywała się praktyka radarowa kontrolera ucznia pod nadzorem instruktora OJT. Samolot A320 (zwany dalej ABC) lecący na FL 390 ze względu na sytuację ruchową i punk rozpoczęcia zniżania (TOD) otrzymał polecenie zniżania do FL370, a następne zezwolenie na zniżanie miał otrzymać po minięciu z samolotami konfliktowymi na FL 360 i FL 340 w tym, A320 (zwany dalej XYZ) lecącego na FL360. A320 ABC przecinającego mu tor lotu a/c A320 XYZ w odległości ok 9 NM otrzymał zezwolenie na zniżanie do FL 350.

Opis: Zbliżenie dwóch samolotów B77W lecących na FL310 oraz CRJ9 wznoszącego się do FL340 w kierunku z nakazaną minimalną prędkością pionową 1500 stóp/min. Gdy CRJ9 wznosząc się był na FL310 jego prędkość pionowa spadła do 500 stóp/min. Załoga CRJ9 nie zgłosiła zmniejszenia się prędkości pionowej. Obydwa samoloty otrzymały instrukcję wykonania zakrętu o 20 stopni w lewo. Samoloty minęły się w odległości poziomej 5NM i pionowej 0 stóp. Obowiązujące minima separacji 7NM i 1000 stóp.

Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Opis: Wystąpienie, z przyczyn technicznych, trudności w zapewnieniu prawidłowej koordynacji kolizyjnego ruchu statków powietrznych pomiędzy ACC Warszawa i ACC Kaliningrad w rejonie punktu nawigacyjnego KUNER. W zdarzeniu brały udział cztery statki powietrzne. Dwa samoloty lecące z północnego wschodu na FL360, na łączności z ACC Kaliningrad, w konfiguracji pierwszy B735 oraz 11NM za nim A346 z prędkością podróżną większą o ok. 50 - 60 węzłów; lecący z północy B738 na FL370 na łączności z ACC Malmoe oraz A320 lecący z południa na FL350 na łączności z ACC Warszawa.

Opis: Podczas tankowania samolotu w asyście straży pożarnej doszło do wycieku paliwa z prawego skrzydła na płytę postojową, co doprowadziło do rozlewiska na powierzchni ok. 20 m2. Operator cysterny przerwał tankowanie i przystąpił do usuwania rozlewiska. Po chwili straż pożarna przyłączyła się do zabezpieczenia zaistniałego zdarzenia. Po uprzątnięciu płyty postojowej samolot rozpoczął rejs powrotny.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Opis: Załoga samolotu DHC-8-400 wykonywała zniżanie według instrukcji służb kontroli ruchu lotniczego z prędkością pionową 2000ft na minutę. Na FL150 nastąpiła aktywacja pokładowego systemu TCAS, wygenerowanie RA i polecenie LEVEL OFF. Załoga rozłączyła autopilota i wykonała manewr zgodnie z poleceniem systemu. Brak informacji o potencjalnie kolizyjnym ruchu ze strony służb kontroli ruchu lotniczego.

Miejsce zdarzenia: FIR LFFF

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1102/14

Powiązane raporty:

Opis: Załoga samolotu Tupolew 204 wykonywała lot tranzytowy przez FIR EPWW. W okolicach punktu nawigacyjnego ATMIR, załoga bez właściwych instrukcji służb kontroli ruchu lotniczego wykonała skręt o 130 stopni, następnie po wydaniu polecenia przyjęcia własnej nawigacji na punkt GOVEN nastąpiła seria nieskoordynowanych manewrów. Kolejna instrukcja służby kontroli ruchu lotniczego zniżania do FL280 z prędkością pionową 1000ft nie zostaje prawidłowo wykonana przez załogę; samolot najpierw wznosi się do FL287, by chwilę później kontynuować lot na FL285.

Opis: Wykonując przegląd po locie personel techniczny zauważył ślady przytarcia na maszcie drenażowym tylnej toalety oraz przytarcie na płozie ogonowej. Inspekcja płozy ogonowej nie wykazała uszkodzeń poza limitem eksploatacyjnym. Maszt drenażowy został dopuszczony do dalszej eksploatacji na podstawie CDL (Configuration Deviation List) 38-17-01. Według oświadczeń załogi piloci nie odczuli momentu zetknięcia tylnej części kadłuba z pasem. Po starcie praca wszystkich instalacji przebiegała prawidłowo. Lot odbył się bez zakłóceń.

Opis: Po starcie z RWY 36R z lotniska w Madrycie załoga otrzymała od kontrolera lotów informację o odejściu od nakazanej procedury SID, co doprowadziło do naruszenia procedur antyhałasowych. Po potrzymaniu od kontrolera korekty kursu lot kontynuowano.

Miejsce zdarzenia: lotnisko w Madrycie (LEMD)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737 - 400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1759/13

Powiązane raporty:

Opis: Poprzedniego dnia samolot był malowany w organizacji obsługowej. Po wykonanym malowaniu