ME

 Opis: Z działu bezpieczeństwa lotniska LFPG Operator otrzymał informację o zdarzeniu dotyczącym podobieństwa znaków wywoławczych dwóch jego załóg statków powietrznych „Call Sign Similarity (CSS)”, które wystąpiły w komunikacji z organem kontroli ruchu lotniczego LFPG TWR.
Komisja ustaliła, iż kontroler GND LFPG omyłkowo zezwolił na wypychanie niewłaściwego samolotu , ale gdy załoga drugiego samolotu o podobnym znaku wywoławczym nawiązała z nim łączność, zorientował się o pomyłce.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle (LFPG)

Opis: Podczas lotu na trasie EPWA-EPGD ok. godz. 20:05 UTC na wysokości FL200 nastąpiło pęknięcie lewej szyby kokpitu. Do dekompresji nie doszło. Pęknięciu uległa zewnętrzna warstwa grzejna szyby. Załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu. Lot powrotny i lądowanie przebiegły bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: Na trasie EPWA-EPGD

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340A

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1026/16

Powiązane raporty:  

 Opis: Samolot został dostarczony do firmy obsługowej na planowaną obsługę „Przegląd C1”. Podczas wykonywania dostępu do wykonania Karty Zadaniowej 52-42-40-004-AFTRH/RH stwierdzono
rozsznurowany pokrowiec trapu ewakuacyjnego samolotu w tylnych drzwiach serwisowych. Rozsznurowany trap ewakuacyjny został wymieniony na nowy.

Miejsce zdarzenia: AD EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: E190-100SR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 894/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas kołowania samolotu na stanowisko postojowe, Koordynator Follow-Me użył przycisku Emergency STOP z powodu zajechania drogi kołującemu samolotowi przez pojazd Agenta Obsługi
Naziemnej. Po odjechaniu w/w pojazdu samolot bezpiecznie kołował na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: E175

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 835/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas końcowej fazy podejścia do lądowania podczas zmiany częstotliwości z organu APP na TWR załoga samolotu A320 ustawiła błędną częstotliwość (ustawiona była 119,250 MHz zamiast poprawnej 129,250 MHz), co spowodowało brak uzyskania łączność z TWR podczas kontynuowaniu podejścia do lądowania. Załoga nie wywołała ponownie organu TWR oraz nie zweryfikowała poprawności częstotliwości. Pomimo braku uzyskania zezwolenia na lądowanie, nie wykonała procedury po nieudanym podejściu i wylądowała. Przez cały czas załoga monitorowała częstotliwość alarmową 121,500 MHz.

 Opis: Po lądowaniu na lotnisku EPWA, załoga lotnicza wykonująca lot z lotniska EPGD nie zastosowała się do poleceń koordynatora Follow-Me i samodzielnie wkołowała na inne niż wyznaczone stanowisko postojowe, czym stworzyła sytuację zagrożenia bezpieczeństwa, możliwość kolizji z latarnią i zagrożenie podmuchem dla stojącego na sąsiednim stanowisku innego statku powietrznego oraz sprzętu handlingowego.

Miejsce zdarzenia: AD EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: B73H

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3020/16

Powiązane raporty:

 Opis: W czasie lotu w przestrzeni RVSM załoga samolotu A320 zgodnie z instrukcją organu ATC rozpoczęła wznoszenie do nakazanego poziomu lotu FL 320, w czasie którego zostało wygenerowane TCAS RA. Po analizie danych FDM ustalono, że prędkość pionowego wznoszenia wyniosła chwilowo 3000 ft/min, a kąt pochylenia 6°, co spowodowało uruchomienie TCAS RA. Wyłączenie autopilota i zmniejszenie kąta pochylenia samolotu wpłynęło na wyłączenie TCAS RA.

Miejsce zdarzenia: FIR Ateny (LGGG)

Państwo: Grecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus 320

 Opis: Podczas lotu na trasie Warszawa – Moskwa, w okolicach Mińska, załoga zaobserwowała pojawienie się komunikatu „HYD2LO QTY”. Sprawdzono ilość płynu hydraulicznego w systemie Nr 2, która wynosiła 16% i malała. Po osiągnięciu 2% pojawiła się sygnalizacja EICAS „HYD 2 LO PRESS”. Załoga wykonała czynności zgodnie z Listą Kontrolną QRH „HYDRAULIC 2LOW PRESSURE”, bez rezultatu. Powiadomiono MCC. Kontynuowano lot do SVO. Podwozie do lądowania wypuszczono używając „Alternate Gear Extension Lever”. Lądowanie w SVO bez uwag.

 Opis: Po starcie z lotniska EDDK samolot wykonywał wznoszenie do FL160 w kierunku punktu DIK. Podczas przecinania FL140 pojawił się alarm "Master Warning" - EXCES CAB ALT. Załoga po zidentyfikowaniu usterki przerwała wznoszenie i obniżyła lot do FL100 oraz wykonała czynności zgodnie z QRH. Ze względu na to, że nie udało się naprawić problemu z hermetyzacją kabiny, załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu EDDK.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia/Bonn (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR72

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Pierwsza próba uruchomienia silnika nr 1 zakończyła się niepowodzeniem. Druga próba również zakończyła się niepowodzeniem. Pasażerowie wrócili do terminala. Załoga dokonała odpowiedniego wpisu do LDP-60, złożono ASR i samolot przekazano ekipie technicznej przysłanej z Warszawy.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Hamburg (EDDH)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1107/17

Powiązane raporty: