ME

 Opis: W dniu 16.03.2017 r. o godzinie 19:20 UTC na lotnisku EPWA (na stanowisku 93) w trakcie wykonywania obsługi naziemnej samolotu Boeing 737-800 linii Enter Air Sp. z o.o., doszło do jego uszkodzenia. Uszkodzeniu uległa krawędź progu bagażnika tylnego. Uszkodzenie powstało w wyniku kontaktu barierek taśmociągu z w/w progiem.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 450/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 09-03-2017 r. załoga fili w Lublinie zgodnie ze zaleceniem nr 50/R7/2017 wykonała lot HEMS do miejscowości Tarnawka. Misja została przeprowadzona i zakończona bez następstw.
Zgodnie z wymogiem po locie, załoga podczas sprawdzania zapisów z systemu UMS/PGS (zapisy dotyczą przekroczeń) stwierdziła, że podczas lotu doszło do przekroczeń momentu obrotowego
TQ na obydwu silnikach.

Miejsce zdarzenia: Filia LPR Lublin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 389/17

 Opis: W dniu 23-02-2017 r. załoga dyżurna filii Zielona Góra zgodnie ze zaleceniem nr 48/R15/2017 wykonywała lot do miejscowości Sądów. Lot do pacjenta oraz lądowanie w miejscowości Sądów przebiegało prawidłowo. Załoga lądowała o godzinie 13:04 czasu lokalnego przy następujących warunkach meteorologicznych: podstawa chmur 700 ft i widzialność 5 kilometrów. Do lotu powrotnego po trasie Sądów – EPZP załoga wystartowała o godzinie 14:04. Podczas wznoszenia pilot stwierdził znaczne pogorszenie pogody, podstawa chmur wynosiła około 300 ft, a widzialność spadła do 1 kilometra.

 Opis: W dniu 12-02-2017 r. załoga dyżurna filii Bydgoszcz zgodnie ze zaleceniem nr 33/R2/2017 wykonywała lot HEMS do miejscowości Tuchola. W 8 minucie lotu po włączeniu do pracy układu ogrzewania i wentylacji kabiny pilot stwierdził, iż instalacja nie pracuje. Pilot podjął decyzję o kontynuowaniu misji. Po powrocie do bazy HEMS w m. Bydgoszcz powiadomił CKT. Personel techniczny SOT w Szczecinie po zdiagnozowaniu usterki stwierdził niesprawność elektrycznie sterowanego zaworu mieszającego upuszczane powietrze z silnika z powietrzem w kabinie.

 Opis: W dniu 12-02-2017 roku podczas przeglądu przedlotowego w Oddziale HEMS w Warszawie pilot stwierdził zbyt niski poziom płynu hydraulicznego we wzierniku instalacji hydraulicznej oznaczonej jako nr 1, oraz ślady płynu w przedziale przekładni głównej pod siłownikami hydraulicznego układu zasilania sterowania śmigłowcem. Pilot dokonał odpowiedniej adnotacji w Pokładowym Dzienniku Technicznym, powiadomił personel techniczny SOT Warszawa-Babice - śmigłowiec został wstrzymany od wykonywania lotów.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 06-02-2017 roku zgodnie ze zleceniem operacyjnym LPR nr 10/OLHXV/2017 wyznaczona załoga otrzymała zadanie przebazowania śmigłowca ze Szczecina do Ostrowa Wlkp. Lot na przebazowanie został zaplanowany i wykonany po trasie EPSC-EPPO-EPOM. Lot na pierwszym odcinku trasy ze Szczecina EPSC do Poznania EPPO załoga wykonała według przyrządów IFR. Lot zaplanowano w celu podtrzymania kwalifikacji i uprawnień w lotach według przyrządów. Na drugim odcinku trasy z Poznania EPPO do Ostrowa Wielkopolskiego EPOM załoga wykonała lot według przepisów VFR.

 Opis: Po uruchomieniu silników do lotu, podczas wykonywania ostatnich czynności sprawdzających w kabinie pasażerskiej członek załogi kabinowej stwierdziła, że jeden z foteli pasażerskich nie jest zamocowany do podłogi. Dowódca załogi zadecydował o przerwaniu czynności startowych i wyłączeniu silników. Do samolotu wezwano personel organizacji obsługowej (będącej własną organizacją Użytkownika), która wykonywała przed lotem zmianę konfiguracji wnętrza kabiny pasażerskiej z wersji cargo na pasażerską zgodnie z AMM 12-30-25-00.

 Opis: W dniu 29 stycznia 2017 r. podczas wykonywania procedury zniżania w celu wykonania lądowania na lotnisku La Palma (GCLA), na poziomie lotu 280 załoga usłyszała komunikat „Intermitten Cabin Altitude Horn”. Załoga wykonała elementy pamięciowe z listy kontrolnej „Cabin Altitude Warning”, rozpoczęła procedurę „Emergency Descend”, za pomocą „Outflow Valve” zmniejszyła wznoszenie ciśnieniowe kabiny z 1200 ft/min do 800 ft/min.

 Opis: O godz. 22.22 czasu lokalnego (LMT) załoga lądującego na drodze startowej (RWY 25) samolotu E170 linii KLM, wykonującego lot z Amsterdamu do Krakowa, w odległości 2,2 NM do progu RWY 25, zgłosiła kontrolerowi lotniska (EPKK TWR) oślepienie laserem koloru zielonego. Ten przekazał tę informację Dyżurnemu Operacyjnemu Portu Lotniczego (DOPL), który poinformował o zdarzeniu Dowódcę Zmiany Placówki Straży Granicznej w Balicach (PSG).

Miejsce zdarzenia: CTR EPKK

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E170

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Krótko po starcie z EPWA do EPRZ o godz. 07:50 LMT załoga nie deklarując sytuacji awaryjnej zdecydowała się zawrócić do EPWA z przyczyn technicznych – hałas dobiegający z okolic drzwi 2R (tylnych serwisowych) uniemożliwiał porozumiewanie się personelu i sprawiał dyskomfort pasażerom. SUP TWR EPWA ogłosił alarm 1 stopnia, KZ DP ogłosił telefonicznie alarm dla służb ratowniczych. Samolot wylądował o godz. 08:01 LMT i pokołował na stanowisko 43B. DP EPWA dokonał doraźnej inspekcji za lądującym. Alarm 1 stopnia odwołano o godz. 08:02 LMT.