ME

 Opis: Podczas weryfikacji zapisów z dziennika pokładowego stwierdzono przekroczenie limitu 100FH na wykonanie naprawy permanentnej R/H Inboard Midflap – P/N 65C26310-26 s/n 2051. Zgoda na ww. limit była wydana przez Wytwórcę na podstawie Orzeczenia Technicznego nr 1245/TTWN/ET/17, wydanego przez organizację obsługową po stwierdzeniu pęknięcia na klapie w trakcie przeglądu hangarowego w dn.06.05.2017 r.

 Opis: Podczas przeglądu PDC w EPWA załoga samolotu stwierdziła uszkodzenia (otarcia) elementów układu nożycowego przedniego podwozia, których charakter świadczy o kolizji ze sprzętem
handlingowym do holowania (ciągnikiem bezdyszlowym). Załoga złożyła raport ASR, powiadomiono MCC oraz Centrum Koordynacyjne. Wezwany mechanik nie dopuścił samolotu do kolejnego lotu. Poprzedni rejs odbywał się na trasie Moskwa-Szeremietiewo [UUEE) – Warszawa-Chopin Airport [EPWA].

Miejsce zdarzenia: Prawdopodobnie port lotniczy UUEE

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 14 maja 2017 r. załoga filii w Suwałkach zgodnie ze zaleceniem nr 118/R7/2017 wykonała lot HEMS po terasie Suwałki, Olecko, Suwałki . Misja została przeprowadzona i zakończona bez następstw. Podczas przelotu ze szpitala do bazy w Suwałkach załoga stwierdziła różnicę wskazań momentów obrotowych silników o 20%. Odczytana wartość na lewym silniku wynosiła 55% , na prawym 35%.Pilot podjął decyzję o kontynuowaniu lotu do bazy.

 Opis: W dniu 17 maja 2017 r. załoga filii w Zielonej Górze zgodnie ze zaleceniem nr 154/R15/2017 wykonała lot HEMS do wypadku w m. Trzebiatów. Po starcie w trakcie rozpędzania pilot stwierdził
na wskaźniku FLI różnicę wskazań momentów obrotowych silników o wartość 20%.Załoga podjęła decyzję o przerwaniu misji i lądowaniu w miejscu startu. Lądowanie odbyło się bez uwag.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Zielona Góra-Przylep

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 870/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 29.04.2017 r. o godz. 08.12 UTC załoga samolotu Boeing 737-800 wykonywała start z RWY 27 do planowego lotu z EPKT do LLBG. W trakcie rozbiegu, przy prędkości pomiędzy 80 kts a V1 (110 kts) w kokpicie samolotu rozległ się sygnał T/O Configuration Warning ostrzegający o niewłaściwej konfiguracji samolotu do startu. Załoga przerwała start i skołowała bezpiecznie w pierwszą dostępną TWY. Podczas kołowania na wskaźniku TE Flaps załoga stwierdziła wystąpienie asymetrii klap (L -5o, P – ponad 5o), która nie występowała przed rozpoczęciem startu.

 Opis: W dniu 7 marca 2017 roku o godzinie 14.34 LMT załoga filii LPR Warszawa Okęcie zgodnie ze zaleceniem nr 31/R20/2017 wykonała lot HEMS po trasie :Warszawa (EPWA), baza LPR ,Kraków (EPKK), szpital Kraków Prokocim (lądowisko H329),Centrum Zdrowia Dziecka w Warszawie (lądowisko H622),Warszawa (EPWA). Lot był wykonywany według VFR w warunkach VMC.Misja HEMS została przeprowadzona i zakończona bez uwag.

 Opis: W dniu 26 stycznia 2017 r.o godzinie 14.28 LMT załoga dyżurna filii Sanok zgodnie ze zleceniem nr 12/R10/2017, wykonała lot do wypadku na stoku narciarskim w miejscowości Puławy Górne. Start, przelot i lądowanie przebiegało bez uwag. W rejonie przyziemienia śmigłowca w odległości 20-30 metrów oczekiwał skuter śnieżny z pracownikiem wyciągu narciarskiego,skuter ustawiony tyłem do śmigłowca. Kierowca skutera, opiekun medyczny (lekarz) wraz z ratownikiem GOPR oraz sprzętem medycznym zajęli miejsce w skuterze.

 Opis: Podczas wstępnego zniżania do lądowania na lotnisku Kijów-Żuliany [EPKK, Ukraina] załoga stwierdziła, że dźwignia mocy prawego silnika (nr 2) uległa zablokowaniu w położeniu mocy przelotowej i nie można jej przestawić w inne położenie. Zdecydowano się na powrót do lotniska macierzystego EPWA. Wobec braku możliwości zmniejszenia mocy silnika nr 2 podjęta została decyzja o jego wyłączeniu. Silnik nr 2 wyłączony został na poziomie lotu 100 a następnie wykonano lądowanie na drodze startowej 33 z jednym silnikiem pracującym. Lądowanie przebiegło prawidłowo.

 Opis: Podczas lotu Saab 340A nastąpiła utrata łączności z organem kontroli ruchu lotniczego Budapeszt Radar. Nawiązanie łączności z organem kontroli zostało dokonane za pośrednictwem załogi innego samolotu. Organ kontroli poinformował załogę SAAB 340A o rozpoczęciu standardowej procedury w takim przypadku, tj. wysłaniu w ich stronę samolotu wojskowego, który to towarzyszył im do rozpoczęcia zniżania do lotniska w Bukareszcie.

Miejsce zdarzenia: FIR LRBB

Państwo: Rumunia

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W dniu 8 lipca 2015 r. załoga samolotu Piaggio P180 Avanti wykonywała lot z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC1) do lotniska Mediolan-Linate (LIML2). Samolot został zaobserwowany na wskaźniku radaru kontrolera kontroli obszaru ACC GAT jako wznoszący się po starcie z lotniska EPSC do FL120, lecąc z kursem 180-190 stopni. O godz. 10:38 nastąpiło naruszenie przestrzeni powietrznej EP TSA 10A.

Miejsce zdarzenia: EP TSA10 A

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio P180 Avanti

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1292/15