ME

 Opis: W dniu 24.10.2017 r. statek powietrzny B738 operatora lotniczego RYANAIR wykonujący lot z Dublina (EIDW) do Modlina (EPMO) o godz. 11:45 otrzymał zezwolenie na lądowanie na RWY08 oraz instrukcję opuszczenia RWY przez DK C. Załoga odpowiedziała tylko callsignem. Po lądowaniu KRL TWR EPMO wydał instrukcję backtrack oraz opuszczenie drogi startowej przez DK C. Załoga zgłosiła, że nie są w stanie ponieważ, opuścili drogę startową przez DK B. KRL TWR nakazał zatrzymanie samolotu w obecnej pozycji. Samolot znajdował się częściowo na drodze startowej, a częściowo na DK B.

 Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny A320 lecący z Alesund (ENAL) Norwegia do Gdańska (EPGD), (planowany przylot 21:42 UTC) ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe na lotnisku docelowym i zapasowym (przejście frontu burzowego nad Polską) oraz brak służby kontroli ruchu lotniczego na lotnisku zapasowym w Szczecinie (EPSC), na prośbę kapitana został przekierowany najkrótszą drogą do lądowania na lotnisku Poznań (EPPO). Warunki pogodowe umożliwiały wykonanie operacji lotniczych na lotnisku w Poznaniu. Samolot wylądował w EPPO na RWY28 o godz.

 Opis: W locie na wysokości przelotowej FL 370 w kabinie samolotu nastąpiła dekompresja. Załoga po wykonaniu różnych prób przywrócenia ciśnienia, które nie dały rezultatu, poprosiła o awaryjne zniżanie w FIR Sofia. W trakcie zniżania wypadły maski tlenowe, a pasażerowie zauważyli nad głowami dym i iskrzenie jednego z generatorów tlenowych, który następnie wypadł rozgrzany na wykładzinę podłogową, powodując powstanie płomieni i dymu. Personel pokładowy użył gaśnic, nie dopuszczając do rozprzestrzenienia się pożaru.

 Opis: W dniu 30 września 2016 roku załoga EMS (samolotowego zespołu transportowego) na samolocie SP-MXH zabezpieczała dyżur pełniony w SZT Warszawa-Okęcie. Podczas wykonywania przeglądu PREFLIGHT CHECK przez pilota z załogi obejmującej dyżur, po włączeniu zasilania z zewnętrznego źródła na panelu przestróg i ostrzeżeń wyświetliły się przestrogi „L F/W V INTRAN”, świadczące o zablokowaniu się zaworu regulującego dopływ paliwa do lewego silnika w pozycji przejściowej.

 Opis: W dniu 20 czerwca 2017 r. o godzinie 04:03 UTC samolot A 319 wystartował z lotniska w Gdańsku (EPGD) z zamiarem wykonania lotu Kopenhagi (EKCH). W chwilę po starcie pojawił się dym w kabinie, załoga samolotu zdecydowała się na powrót do lotniska w Gdańsku. Lądowanie odbyło się bez przeszkód , statek powietrzny zakończył dobieg na pasie startowym, pasażerowie wraz z załogą opuścili samolot wykorzystując trapy awaryjne. Nikt nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 1 lipca 2016 r. załoga samolotu Boeing 787-800 zgłosiła problemy techniczne i postanowiła powrócić na lotnisko startu z powodu awarii wskaźnika ograniczeń prędkości przy wypuszczonym podwoziu. Po zrzucie paliwa samolot wykonał manewr do lądowania i wylądował bezpiecznie na lotnisku startu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1520/16

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 19.03.2017 r. statek powietrzny Cessna Citation Exel (C56X) lecący z Amsterdamu (EHAM) Holandia do Rzeszowa (EPRZ) otrzymał zgodę kontrolera ruchu lotniczego wieży Rzeszów na podejście do lądowania ILS Z do pasa RWY27 z obowiązkiem meldowania w „odlocie” NDB BIA zgodnie z procedurą STAR lotniska Rzeszów. Pilot potwierdził zrozumienie polecenia, a następnie

 Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny B738 linii lotniczych RYANAIR lecący z Dublina (EIDW) do Bydgoszczy (EPBY), (planowany przylot 19:13 UTC) około godziny oczekiwał nad lotniskiem w Bydgoszczy ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe do lądowania. Po tym czasie kapitan zadecydował o zmianie lotniska docelowego na lotnisko w Poznaniu (EPPO). Służby Ruchu lotniczego w Bydgoszczy i Poznaniu dokonały modyfikacji planu lotu i uzgodniły przekierowanie samolotu na lotnisko w Poznaniu. Samolot wylądował o godz.

 Opis: Załoga dyżurna Oddziału Warszawa otrzymała zezwolenie na wykonanie lotu ratowniczego. Pilot przystąpił do wykonania procedury uruchomiania z naziemnego źródła zasilania, lewy silnik
został uruchomiony bez uwag. Podczas uruchomiania prawego silnika pilot stwierdził brak rozkręcenia się pędni silnika, zaobserwował wzrost temperatury gazów oraz nienaturalny odgłos
pracy prądorozrusznika. Pilot przerwał rozruch, lewy pracujący silnik wyłączył i o sytuacji powiadomił CKT ( Centrum Koordynacji Technicznej).
Śmigłowiec wstrzymano od eksploatacji.

 Opis: Po wykonanej obsłudze hangarowej załoga otrzymała zlecenie na wykonanie lotu próbnego. W trakcie wykonywania zawisu mechanik przebywający w kabinie pasażerskiej zauważył zaświecenie sygnalizacji diody (filtr koloru czerwonego) opisanej jako „FAIL” na głównej skrzynce elektrycznej szyny nr 1 prądnicy lewego silnika. Pilot na podstawie wskazań na ekranie CAD oraz VEMD nie stwierdził żadnych oznak nieprawidłowości, jednak w zaistniałej sytuacji pilot przerwał wykonywanie lotu próbnego i powiadomił SOT Szczecin.