ME

 Opis: Podczas wznoszenia samolotu E170 pojawiły się komunikaty „AVNX MAU 3B FAIL”, „AVNX MAU 2A FAIL”(SPOILER FAULT, BRAKE FOULT). Załoga zgłosiła problem do Centrum Operacyjnego oraz MCC. Podjęto decyzję o powrocie na lotnisko. Lądowanie oraz kołowanie na stanowisko postojowe przebiegło bez problemów.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2419/16

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas wznoszenia samolotu Saab 340 zaświeciła się lampka MW (Master Warning) oraz ostrzeżenie „Tail Pipe Hot” dla lewego silnika. Dalsze wznoszenie samolotu zostało przerwane oraz powiadomiono ATC. Załoga wykonała czynności zgodnie z QRH „Tail Pipe Hot light on” zakończone wyłączeniem lewego silnika. Poinformowano ATC o konieczności powrotu na lotnisko startu. Lądowanie z jednym pracującym silnikiem przebiegło bez dalszych zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340

 Opis: Samolot E170 po otrzymaniu zezwolenia na lądowanie, w kolejnej korespondencji otrzymał instrukcję od organu kontroli lotniska EPWA TWR opuszczenia drogi startowej drogą kołowania TWY „A4” lub TWY „L”. Po wylądowaniu o godz. 19.20 UTC załoga zwolniła drogę startową drogą kołowania TWY N1” kołując prosto na pracujących na niej malarzy wykonujących prace malarskie na skrzyżowaniu dróg kołowania TWY „N1” i „E2”. Kontroler ruchu naziemnego natychmiast wydała instrukcję zatrzymania.

 Opis: W dniu 28 marca 2016 r. o godz. 05.35 UTC kontroler ruchu lotniczego ADI/APP w Porcie Lotniczym Szczecin – Goleniów odebrał zgłoszenie nieprawidłowego działania świateł PAPI drogi startowej RWY31 od załogi samolotu B738 linii lotniczej Ryanair wykonującej lot z Oslo-Ryggae, podchodzącej do lądowania w Porcie Lotniczym Szczecin - Goleniów. Załoga określiła nieprawidłowość na wskazania powyżej ścieżki w stosunku do sygnału ILS. Kolejne podchodzące do lądowania załogi statków powietrznych nie potwierdziły takich wskazań.

 Opis: W dniu 18.08.2015 r. na podstawie zlecenia operatora lotniczego licencjonowany personel obsługi technicznej przystąpił do prac mających na celu wybudowę silnika nr 2 na samolocie B734. Silnik miał być wybudowany w pierwszej kategorii (EASA FORM 1 INSPECTED/TESTED), związane jest z tym wykonanie próby silnika aby wykluczyć jego ewentualną niesprawność. O zamiarze wykonania próby silnika został poinformowany Dyżurny Operacyjny Portu, który wyznaczył odpowiednie do tego zadania miejsce. Podczas wykonywania testu TAKEOFF POWER polegającego na zwiększeniu ciągu silnika do 98%N1.

 Opis: Po zakończeniu załadunku i boardingu pasażerów na stanowisku postojowym nr 22 rozpoczęto procedurę wypychania samolotu z użyciem przypisanego dla tego typu statku powietrznego dyszlem oraz holownikiem SCHOPF F 206. Podczas próby rozłączenia i dopuszczenia samolotu do kołowania na drogę startową pojawił się problem uniemożliwiający rozłączenia dyszla od holownika. Operator holownika opuścił kabinę pojazdu (nie zaciągając hamulca ręcznego) w celu udzielenia pomocy pracownikowi dokonującemu rozłączenia dyszla.

 Opis: W dniu 30.03.2016 r. o godzinie 11:45 UTC samolot Embraer E 170 kołował po drodze kołowania M3 na stanowisko postojowe nr 43. Podczas wykonywania zakrętu na stanowisko postojowe pojazd marki Ford Transit, poruszający się drogą serwisową, przejechał pomiędzy samolotem, a koordynatorem Follow Me, podającym sygnały jego załodze. Ruch pojazdu uniemożliwił bezpieczne wykonanie manewru kołowania na stanowisko postojowe, zmuszając tym samym załogę statku powietrznego do gwałtownego zatrzymania samolotu.

 Opis: Po wejściu pasażerów na pokład i załadunku bagaży, załoga rozpoczęła przygotowania do kołowania. W trakcie rozpoczętego procesu uruchamiania silników, kapitan otrzymał informację od TWR, że w miejscu przechowywania bagażu pozostał jeszcze jeden bagaż, który miał być załadowany na ten rejs. Kapitan SP podjął decyzję o przyjęciu bagażu po wcześniejszym wyłączeniu silników, o czym poinformował TWR, który przekazał tą informację koordynatorowi ruchu naziemnego.

 Opis: Nocą 30/31.12.2016 r. Użytkownik samolotu zażądał od Organizacji Obsługowej przeprowadzenia przeglądu A na samolocie, który był holowany do hangaru innej Organizacji Obsługowej. Wszystkie niezbędne do dokonania przeglądu narzędzia i materiały zostały pobrane z magazynu głównego (zlokalizowanego w budynku „Rondo”). Podczas trwania czynności przeglądowych jeden z pracowników opuścił miejsce pracy w celu przygotowania i wydrukowania potrzebnych kart Instrukcji Obsługi samolotu.

 Opis: W dn. 02.01.2017 r. Użytkownika poinformowano, że podczas wykonywania przeglądu samolotu przez obcą organizacje obsługową mechanicy tej organizacji znaleźli wewnątrz konstrukcji samolotu narzędzie („obcinaczkę”), pozostawione podczas wcześniejszego przeglądu przez mechanika Użytkownika (co zidentyfikowano po numerze wyrytym na rękojeści narzędzia). Narzędzie to zostało pozostawione za osłoną wnęki podwozia, w miejscu, gdzie nie stwarzało zagrożenia, gdyż nie ma tam elementów wrażliwych na ewentualne uderzenie i elementów ruchomych, niemożliwe było także wypadnięcie narzędzia.