Turbinowy

 Opis: Dnia 28 sierpnia 2017 r. o godzinie 15:10 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z EPWA do EPKT, podczas chowania podwozia, zaświeciła się sygnalizacja AMBER R DOOR (RIGHT MAIN GEAR DOOR NOT CLOSED)1 oraz RED RIGHT (RIGHT LANDING GEAR NOT LOCKED UP)2. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną - ALTERNATE LANDING GEAR EXTENSION3. Samolot został zawrócony na lotnisko startu, gdzie wykonano lądowanie awaryjne - bez następstw. Samolot został przekazany obsłudze technicznej.

 Opis: W dniu 13 grudnia 2018r. po przylocie samolotu ATR 72-202 do Warszawy, personel techniczny wykrył podciek oleju z obszaru lewego śmigła.
Podczas przeglądu stwierdzono poniższe nieprawidłowości:
- Podciek oleju z uszczelnienia wału śmigła.
- Niedokręcone z właściwą siłą nakrętki na śrubach łączących piastę śmigła z wałem silnika.
- Uszkodzony gwint na dwóch śrubach mocujących piastę śmigła do wału.
- Pęknięcia i ubytki materiału na 16 hexagonalnych nakrętkach mocujących piastę śmigła do wału.
- Brak pierścienia poślizgowego pomiędzy siłownikiem, a piastą.

Opis: Dnia 17 stycznia 2017 r. na lotnisku EPGD od ok. godz. 16:00 UTC odbywały się operacje w CAT II. O godz. 18:42 UTC pilot lądującego samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVX wykonującego rejs TVS7337 na trasie Las Palmas/Gran Canaria [GCLP] – Gdańsk [EPGD] zgłosił odejście na drugi krąg z powodu niewystarczających wskazań radiowysokościomierza (w strefie przyziemienia 275 m). Nawiązał łączność ze Zbliżaniem Gdańsk i poinformował o swej decyzji odejścia na lotnisko zapasowe do Poznania [EPPO].

 Opis: W dniu 15 stycznia 2017 r. o godz. 22:27 UTC, ok. 6 minut po starcie z EPWA, załoga samolotu wykonującego lot na trasie EPWA-MUVR (Warszawa – Varadero, Kuba) znajdującego się już w odległości ok.15NM i na wysokości ok.5000ft zgłosiła sytuację naglącą oraz konieczność powrotu na lotnisko startu używając terminu PAN PAN PAN. Na pokładzie samolotu było 347 osób, a zapas paliwa wynosił ok.70 t. Załoga poprosiła o asystę straży pożarnej podczas lądowania. O godz. 23:32 UTC załoga poinformowała o stwierdzonym przegrzaniu hamulców podwozia jako przyczynie sytuacji. O godz.

 Opis: W dniu 17 czerwca 2017 r. po locie pilot samolotu zgłosił problem ze sterowaniem lotkami: by lecieć prosto (tj. bez przechylenia) musiał wychylić wolant 5o w prawo, a ponadto samolot nieprawidłowo reagował na ster. Samolot skierowano do przeglądu.

Miejsce zdarzenia: Na trasie lotu

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: De Havilland Canada DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1283/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas podejścia do lądowania w Płocku na wysokości 80 ft i prędkości około 20 kt doszło do samoczynnego przesunięcia fotela pilota w kierunku podłużnym do tyłu. Pilot odruchowo pociągnął drążek sterowy na siebie z jednoczesnym przestawieniem dźwigni skoku i mocy do góry co doprowadziło do przekroczenia dopuszczalnych momentów skrętnych TQ silników. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Płock (EPPL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3390/18

 Opis: W dniu12 maja 2016 roku około godziny 10:55 czasu lokalnego LMT pilot wykonywał lot po trasie na przedłużenie uprawnienia z egzaminatorem ULC. Start i lądowanie odbył się z lotniska EPWL Wielkie Lniska k / Grudziądza. Podczas podejścia do lądowania przy silnej turbulencji piloci odczuli gwałtowne „wahnięcie” wirnika nośnego, po czym wystąpiła wibracja śmigłowca. Załoga zmieniła parametry lotu wibracja ustała. Załoga bezpiecznie wylądowała na lotnisku. Śmigłowiec wstrzymano od wykonywania lotów.

Miejsce zdarzenia: lądowisko Wielkie Lniska k/ Grudziądza (EPWL)

 Opis: Podczas lotu pilot zauważył sygnalizację alarmu ogólnego i niesprawności prądnicy, co początkowo zinterpretował jako wyjście prądorozrusznika z trybu „prądnica” i podjął próby przywrócenia tego trybu. Działania te okazały się nieskuteczne. Pilot zorientował się, że silnik nie pracuje i przeprowadził procedurę jego rozruchu w powietrzu - bez skutku. Rozpoczął realizację lądowania przymusowego w terenie przygodnym. Lądowanie zostało wykonane ze schowanym podwoziem z klapami w pozycji do lądowania, na łące w miejscowości Stary Zambrzyków.

 Opis: W dniu 27 maja 2018 roku o godzinie 16:40 LMT załoga otrzymała zlecenie nr 199/R9/2018 na lot do zachorowania w miejscowości Stęszew. Po zajęciu miejsca w kabinie pilot rozpoczął procedurę uruchamiania silników. W trakcie uruchamiania miejsce w kabinie zajął ratownik medyczny. Wykonując czynności przygotowawcze do lotu z użyciem szafki medycznej zauważył iskrzenie. Iskrzenie pojawiło się w okolicy wręgi wzmacniającej zamontowanie szafki medycznej. Wydobywające się iskry spadały na zawory z tlenem medycznym.

 Opis: W dniu 10.03.2018 r. podczas przelotu samolotu Beechcraft King Air B250 z lotniska Bolzano (LIPB) na lotnisko Katowice Pyrzowice (EPKT), załoga po osiągnięciu poziomu przelotowego FL310 zauważyła nierównomierne zużycie paliwa ze zbiorników(zwiększone zużycie paliwa w zbiorniku lewym w stosunku do zbiornika prawego).Podczas obserwacji wzrokowej samolotu załoga wykryła wyciek paliwa z lewej gondoli silnika. Po analizie sytuacji operacyjnej, pogodowej i dostępności lotnisk ,załoga podjęła decyzję o lądowaniu na najbliższym lotnisku w Brnie (LKBT).