Śmigłowiec

 Opis: W dn. 16.08.2015 r., o godz. 11:13 UTC, podczas rozgrywania konkurencji "Heli-race" w ramach 15 Śmigłowcowych Mistrzostw Świata, śmigłowiec Mi-2, rozpoczynając start do wyścigu, "poderwał" strumieniem podwirnikowym znak linii startowej, wykonany z materiału typu PVC, wyrywając z ziemi stalowe szpile mocujące. Materiał podniesiony podmuchem, dostał się w wirnik główny śmigłowca i został postrzępiony, a jedna ze szpil służąca do jego mocowania w ziemi, uderzyła w śmigło ogonowe, uszkadzając je w pięciu miejscach. Konkurencję przerwano i zabezpieczono miejsce zdarzenia.

 Opis: W zdarzeniu udział wzięły dwa śmigłowce Mi 2, których piloci zgłosili gotowość kołowania z płyty postojowej do RWY07. Piloci śmigłowców otrzymali polecenie: „Hold position" w dalszej części wiadomości kontroler (krl) TWR poinformował ich o samolocie rejsowym, którego lądowania spodziewał się za 2 minuty. Niestety przez brak znajomości języka angielskiego nie zrozumieli otrzymanej informacji piloci śmigłowców rozpoczęli kołowanie. Krl TWR zauważył błąd pilotów, gdy śmigłowce zbliżyły się niebezpiecznie do RWY.

Opis: Naruszenie przestrzeni kontrolowanej CTR EPWA przez pilota śmigłowca R44 w trakcie wykonywania lotu zgodnie z przepisami VFR. Naruszenie przestrzeni zostało zauważone przez kontrolera TWR, który na zobrazowaniu radarowym, w północno-zachodniej części CTR około 7-8 mil od lotniska zauważył echo ze informacja transpondera (sqawk) 7000 na wysokości 600, a następnie 700 stóp. Naruszenie przestrzeni CTR nie stanowiło zagrożenia dla innego ruchu lotniczego.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Robinson R44

 Opis: Pilot śmigłowca Robinson R44 wykonywał lot VFR na lotnisko EPGD. Po nawiązaniu łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego TWR EPGD, pilot zgłosił punkt nawigacyjny „GOLF” i otrzymał instrukcję kontynuowania lotu na punkt „NOVEMBER”. Kontroler ruchu lotniczego (krl) na podstawie zobrazowania radarowego ocenił, że pilot śmigłowca wykonuje lot w kierunku przeciwnym do nakazanego i jego aktualna pozycja znajduje się w okolicy 5NM w osi drogi startowej (RWY) 29.

 Opis: W czasie lotu powrotnego do bazy pilot zauważył różnicę wskazań na obrotomierzu trójwskazówkowym (wskazówki prędkości obrotów turbin napędowych silników n2 – „1”, „2” i wskazówka prędkości obrotów wirnika głównego RPM – „R”). Przyrząd prawidłowo pokazywał jednakowe wskazania obrotów turbiny napędowej n2 silnika nr 1 i obrotów wirnika głównego R, natomiast wskazania obrotów turbiny napędowej n2 silnika nr 2 były zawyżone o około 4 – 5%. Pilot kontynuował lot do bazy, podejrzewając usterkę przyrzadu.

 Opis: Pilot śmigłowca Bell 206 wykonywał lot patrolowy nad gazociągiem na trasie EPBC- CTR EPWA-Żyrardów- Rawa Mazowiecka- Tomaszów Mazowiecki (TM)- Piotrków Trybunalski, ponownie TM- Koluszki-Zgierz-Łęczyca- Kutno i lądowanie w Płocku. Z uwagi na niską wysokość lotu (50-70 metrów nad ziemią), łączność radiowa na pewnych odcinkach lotu była utrudniona.

 Opis: Podczas uruchamiania śmigłowca na lądowisku, FADEC silnika nr 1 nie przeszedł autotestu. Wskazówka silnika nr 1 na wskaźniku CAD wyświetliła się, lecz pozostawała w pozycji "0", wyświetliła się przestroga IDLE oraz stwierdzono brak autotestu TRQ i TOT. Po około minucie, po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora, pilot przystąpił do drugiej próby uruchomienia śmigłowca. Autotesty przebiegły prawidłowo, silniki uruchomiły się bez zastrzeżeń. Po powrocie do bazy i wyłączeniu śmigłowca pilot w obecności mechanika ponownie przetestował układ FADEC silnika nr 1.

 Opis: W trakcie obsługi w SOT mechanik stwierdził wyciek oleju z otworów odpowietrzających w Support Tube (rura podtrzymująca) wału wirnika głównego. Kilka dni wcześniej na śmigłowcu był wykonywany biuletyn obsługowy SB_EC135-EC635-63-023-Rev0-EN, podczas którego demontowano wał wirnika głównego. Usterka została stwierdzona dopiero po ponownym montażu wału i kilku godzinach pracy przekładni (próby bezpośrednio po montażu nie wykazały problemów z uszczelnieniem).

 Opis: W trakcie przeglądu (prace 12 MO Inspection) wg WO/HXB/016/2015 - Supplementary inspections; pkt 17, mechanik stwierdził wyczuwalne luzy osiowe połączone ze stukaniem oraz pracę ze skokowym oporem na FLEX BALL BEARING (cięgło elastyczne typu Flexball) w układzie sterowania kierunkowego). Ponadto stwierdził ocieranie LVDT transducer linkage rod (łącznik transformatorowego przetwornika przemieszczenia liniowego w układzie sterowania mocą silników) o wręgę. Cięgło zostało wymienione na nowe oraz zostały dokonane odpowiednie regulacje i sprawdzenia.

 Opis: Podczas startu śmigłowca, będąc w ustalonym zawisie na wysokości około 4-6 ft pilot zauważył, że nie włączył trybu High NR przełącznikiem HI NR zainstalowanym na tablicy przyrządów. Jest to niezgodne z listą kontrolną „Sprawdzenie przed startem”. Zamierzając samemu aktywować tryb High NR, nie prosząc o wykonanie tej czynności ratownika, pilot odruchowo lewą ręką puścił dźwignię skoku i mocy COLLECTIV. W trakcie przemieszczania ręki w kierunku przełącznika HI NR, pilot odczuł wyraźne szarpnięcie za mankiet lewego rękawa kombinezonu.