Śmigłowiec

 Opis: Podczas startu śmigłowca, będąc w ustalonym zawisie na wysokości około 4-6 ft pilot zauważył, że nie włączył trybu High NR przełącznikiem HI NR zainstalowanym na tablicy przyrządów. Jest to niezgodne z listą kontrolną „Sprawdzenie przed startem”. Zamierzając samemu aktywować tryb High NR, nie prosząc o wykonanie tej czynności ratownika, pilot odruchowo lewą ręką puścił dźwignię skoku i mocy COLLECTIV. W trakcie przemieszczania ręki w kierunku przełącznika HI NR, pilot odczuł wyraźne szarpnięcie za mankiet lewego rękawa kombinezonu.

 Opis: Po wylądowaniu w rejonie miejsca zdarzenia, podczas chłodzenia silników, opiekun medyczny opuszczający pokład śmigłowca oświadczył, że prawe przesuwne drzwi kabiny wysunęły się z prowadnicy. Pilot, po konsultacji z SOT Warszawa, poprawnie zamontował drzwi w prowadnicy oraz dokonał ich zabezpieczenia. Personel techniczny wymienił drzwi przesuwne na sprawne.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Olsztyn-Dajtki (EPOD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 687/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas uruchomienia silnika nr 2 jako pierwszego, po przestawieniu przełącznika rodzaju pracy silnika w położenie IDLE nie nastąpiło rozkręcenie turbiny N1. Na monitorze CAD prawidłowo wyświetlały się komunikaty IDLE i STARTER. Pilot przerwał rozruch. Wykonał uruchomienie silnika nr 1 – uruchomienie przebiegło prawidłowo. Ponownie przystąpił do uruchomienia silnika nr 2. Tym razem proces rozruchu przebiegł bez zastrzeżeń. Po powrocie do bazy pilot o powyższym zdarzeniu powiadomił inżyniering zakładowy.

 Opis: W trakcie przeglądu (prace po 100FH) wg WO/HXR/013/2015 stwierdzono wyciek oleju z otworów odpowietrzających w Support Tube (rura podtrzymująca) wału wirnika głównego śmigłowca. Stwierdzono zużycie eksploatacyjne simmerringu na wale wirnika głównego (po 1613 FH eksploatacji – w trakcie eksploatacji śmigłowca na pierścieniu uszczelniającym nie są wykonywane planowe obsługi). Simmerring został wymieniony na nowy.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po uruchomieniu silników do lotu na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga XMNS CHIP. Śmigłowiec został wyłączony. Po wyłączeniu silników i ponownym włączeniu BATTERY MASTER na ON, przestroga wyświetlała się w dalszym ciągu. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. 

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kielce-Masłów (EPKA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 548/15

Powiązane raporty:

 Opis: Pilot śmigłowca Bell 407 na podstawie złożonego planu wykonywał lot z Konstancina. Po starcie z lądowiska i przelocie przez punkt VFR „GOLF” nastąpiło zawieszenie urządzenia nawigacyjnego GPS i chwilowa zmiana kursu śmigłowca. W trakcie przywracania funkcjonowania urządzenia nawigacyjnego, informator FIS Warszawa przekazał pilotowi informację o naruszeniu przestrzeni kontrolowanej CTR Warszawa i instrukcję jej opuszczenia, którą pilot bezzwłocznie wykonał.

Miejsce zdarzenia: TMA lotniska EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bell 407

 Opis: Pilot śmigłowca Bell 407 na podstawie złożonego planu wykonywał lot z Konstancina. Po starcie z lądowiska i przelocie przez punkt VFR „GOLF” nastąpiło zawieszenie urządzenia nawigacyjnego GPS, które wymagało interwencji pilota. W trakcie przywracania przez pilota funkcjonowania urządzenia nawigacyjnego, nastąpiła zmiana wysokości śmigłowca o ok.100ft i naruszenie przestrzeni kontrolowanej TMA Warszawa. Po otrzymaniu od służby FIS informacji o naruszeniu przestrzeni kontrolowanej, pilot bezzwłocznie obniżył lot i kontynuował lot w przestrzeni niekontrolowanej.

Opis: Pilot uczeń śmigłowca Robinson R44 wykonywał lot samodzielny na trasie EPPK-Wągrowiec-
Ujście-Santok-EPPO punkt nawigacyjny „C”, następnie EPPK. Kontynuując lot na odcinku Santok-
EPPO pilot błędnie zinterpretował granicę strefy EPR-4 jako granicę strefy EPD-21 i wykonał skręt
na kurs południowy naruszając przestrzeń kontrolowaną CTR lotnika EPPO. Po otrzymaniu od
informatora FIS EPPO instrukcji wykonania odlotu z kursem północnym śmigłowiec opuścił
przestrzeń kontrolowaną.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

 Opis: Pilot śmigłowca EC 135 otrzymał zlecenie na lotniczy transport sanitarny w trybie pilnym
ze szpitala w Wieluniu do Centrum Leczenia Oparzeń w Siemianowicach Śląskich. Po starcie
z lotniska bazowego EPGL, pilot EC 135 zgłosił na częstotliwość radiową FIS EPKK przelot
z kursem północnym w kierunku miasta Wieluń. Trasa lotu śmigłowca przebiegała po zachodniej
stronie CTR lotniska EPKT, następnie wschodnią stroną strefy Krupski Młyn. W trakcie
wykonywania przelotu, pilot śmigłowca EC 135 przekroczył granicę aktywnej strefy czasowo

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów pilot wykonał odlot na wznoszeniu do poziomu FL110. Na wysokości około 3200 stóp na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga F PUMP AFT, co oznacza awarię lub pracę w stanie suchym (pompa nie jest zanurzona w paliwie) tylnej pompy przepompowującej. Główny zbiornik paliwa był prawie pełny a bezpiecznik pompy załączony. Zgodnie z zaleceniami listy kontrolnej w sytuacjach awaryjnych pilot wyłączył pompę. Pilot podjął decyzję o przerwaniu wykonywanego zadania i powrocie na lotnisko startu.