B738

Opis: Po starcie z lotniska w Krakowie załoga zatrzymała wznoszenie na wysokości 5000 stóp i powiadomiła ATC o prawdopodobnym uderzeniu ogonem samolotu w powierzchnię drogi startowej podczas rotacji. Załoga poprosiła o czas potrzebny do wykonania odpowiednich list kontrolnych i zgłosiła potrzebę powrotu na lotnisko startu. Załoga nie zgłaszała sytuacji niebezpiecznej, ani potrzeby asysty. Samolot wylądował na RWY25. Po lądowaniu służby techniczne potwierdziły fakt przytarcia kadłubem i dokonały wymiany płozy oraz wkładu płozy zgodnie ze zleceniem: 3897047, 1679521, 1679519.

Opis: Samolot przyjęto do lotu z ograniczeniem MEL lewy BLEED INOP. Po starcie , na wysokości 450

Opis: Po zakończeniu dobiegu dowódca samolotu zgłosił zderzenie z niedużym ptakiem, do którego doszło na krótkiej prostej. Powiadomiony o zdarzeniu Dyżurny Portu po przeprowadzonej inspekcji odnalazł martwego gołębia hodowlanego około 30 metrów przed progiem drogi startowej. Służby lotniskowe wraz z dowódcą załogi dokonały przeglądu samolotu. Na osłonie radaru znaleziono świeże ślady krwi. Pęknięć ani wgłębień na poszyciu samolotu nie stwierdzono.

Miejsce zdarzenia: lotnisko w Lublinie (EPLB)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Opis: Samolot B737-800 wykonywał lot na trasie EPLB-EGSS w okolicach punktu LASIS wznosił się do poziomu FL380. Drugi samolot A319 wykonywał lot na trasie LIRF-EPWA i w okolicach punktu BABKO otrzymał instrukcję od kontrolera ruchu lotniczego (krl) na zniżanie z poziomu FL390 do poziomu FL150. Z uwagi na potencjalny konflikt, samolot A319 otrzymał instrukcję skrętu w prawo o 10 stopni, co zostało potwierdzone przez pilota. Następnie pilot A319 wykonał skręt w lewo.

Opis: Wlot do FIR EPWW statku powietrznego Boeing 737-800 na punkcie REGLI o godzinie 09:33 UTC bez nawiązania łączności radiowej z sektorem GAT ACC T. Kolejne sprawdzane częstotliwości m.in. 121,500 MHz, częstotliwości sektorów C i G ACC EPWW oraz za pośrednictwem innych samolotów nie przyniosły efektu. Pilot samolotu Boeing 737-800 wznowił łączność o godzinie 10:11 UTC na częstotliwości 121,500 MHz.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 532/14

Opis: Po wylądowaniu i zakołowaniu samolotu na stanowisko postojowe stwierdzono na krawędzi natarcia lewego skrzydła dwie plamy krwi bez uszkodzenia powierzchni. W krótkim czasie po tym zdarzeniu załoga innego samolotu, kołującego do startu, zgłosiła w połowie długości drogi startowej zanieczyszczenie jej powierzchni. Sokolnik dokonując inspekcji drogi startowej odnalazł dwie martwe mewy śmieszki. Powierzchnia drogi startowej została oczyszczona. Incydent nie spowodował opóźnień w operacjach lotniczych.

Miejsce zdarzenia: EPMO, Warszawa/Modlin

Państwo: Polska

Opis: 11 maja 2014 r. ok.godz.01:00 podczas lotu na poziomie przelotowym zaświeciła się lampka prawego IRS „FAULT’ oraz „IRS” na panelu ostrzegawczym. Towarzyszyło temu rozłączenie AP oraz zanik wskazań położenia przestrzennego samolotu po stronie F/O. W trakcie wykonywania przez załogę NNC przestawiono przełącznik IRS w położenie ATT, co nie doprowadziło do zgaśnięcia lampki „FAULT”, a po kolejnej czynności wg NNC-przełączeniu sygnałów z lewego IRS na oba komplety przyrządów - wskazania po stronie F/O zostały przywrócone.

Opis: 11 maja 2014 r. ok.godz.01:00 podczas lotu na poziomie przelotowym zaświeciła się lampka prawego IRS „FAULT’ oraz „IRS” na panelu ostrzegawczym. Towarzyszyło temu rozłączenie AP oraz zanik wskazań położenia przestrzennego samolotu po stronie F/O. W trakcie wykonywania przez załogę NNC przestawiono przełącznik IRS w położenie ATT, co nie doprowadziło do zgaśnięcia lampki „FAULT”, a po kolejnej czynności wg NNC-przełączeniu sygnałów z lewego IRS na oba komplety przyrządów - wskazania po stronie F/O zostały przywrócone.

Opis: Podczas startu z lotniska, tuż po oderwaniu, nastąpiło zderzenie ze stadem ptaków. Załoga zaobserwowała wzrost poziomu wibracji na silniku nr 1 powyżej poziomu dopuszczalnego. Po wykonaniu procedury „Engine Limit or Surge or Stall” wibracje spadły do poziomu dopuszczalnego. Załoga poinformowała o zdarzeniu organ kontroli ruchu lotniczego i uzyskała zgodę na oczekiwanie w holdingu nad VOR-em SUD w celu wykonania czynności przewidzianych w liście kontrolnej Non Normal Check List – „Engine Limit or Surge or Stall” oraz „High Engine Vibration”.

Opis: Przerwanie podejścia do lądowania przez kontrolera organu kontroli lotniska (TWR EPMO) samolotu B738 wykonującego procedurę podejścia ILS na RWY 08 w EPMO. Po północnej stronie lotniska oczekiwał samolot C152 w locie VFR na łączności z TWR EPMO bez modu C transpondera. Podczas monitorowania podejścia B738 uwagę kontrolera organu zbliżania (KRL APP EPWA) zwrócił samolot C152, przemieszczającego się w kierunku południowym (w stronę centralnej podejścia ILS 08). Asystent KRL APP EPWA poinformował TWR EPMO, że C152 niebezpiecznie zbliża się do centralnej (ok.