Linia lotnicza

 Opis: Przed rozpoczęciem podejścia końcowego do EPWA na pas 11 i po ustawieniu dźwigni klap w położenie 1, pojawiła się usterka Flaps Fail - sloty wychyliły się do pozycji 3, a klapy 0. Dźwignię klap przestawiono do położenia wyjściowego. Ponowna próba przestawienia klap spowodowała powtórzenie usterki. Przerwano podejście, zgłoszono problem kontrolerowi zbliżania oraz chęć pozostania na wys. 4000 stóp i kursie pasa. Po przeczytaniu check list, wykonano kolejną próbę wypuszczenia klap. Usterka zniknęła. Wykonano normalne podejście.

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej z uwagi na niesprawne APU załoga zamówiła usługę podgrzania wnętrza samolotu. Wykorzystano do tego celu agregat grzewczy Guinault GR130V5 nr 1027. Podczas wchodzenia na pokład samolotu już w rękawie pomostu wyczuwalna była woń spalin. Informacja o tym została przekazana koordynatorowi obsługi rejsu. Zgodnie z obowiązującą procedurą personel przed rozpoczęciem chłodzenia lub ogrzewania pokładu samolotu zobowiązany jest do sprawdzenia sprawności wykorzystywanych do tego celu agregatów.

 Opis: Podczas lotu na wysokości przelotowej FL360 nastąpiła usterka czujnika systemu sygnalizacji temperatury w prawej linii klimatyzacji oraz przegrzanie i wyłączenie lewej linii klimatyzacji na skutek usterki zaworu „AIR MIX VALVE”, co doprowadziło do zamknięcia odbioru powietrza od prawego silnika i wyłączenia prawej linii klimatyzacji. W następstwie tego, w lewej linii klimatyzacji zawór sterowania odbiorem powietrza standardowo przestawił się z ustawienia „LOW” na ustawienie „HI”.

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej samolotu na stanowisku postojowym 41, po odstawieniu wykorzystywanej do załadunku przyczepki na pole pomiędzy stanowiskami 41 i 40 i rozpoczęcia przygotowania do wykołowania samolotu, przyczepka samoistnie przemieściła się i uderzyła w prawą stronę kadłuba. W tym czasie panowały na lotnisku trudne warunki atmosferyczne, porywy wiatru dochodziły do ok. 40 węzłów (72 km/godz.). Pracownik odpowiedzialny za odstawienie przyczepki oświadczył, że jej kotara była zrolowana a hamulec zaciągnięty.

 Opis: Podczas podejścia przy przestawianiu dźwigni klap z pozycji 5 do FULL, wystąpiła sygnalizacja SLAT FAIL. Załoga przerwała podejście i wykonała procedurę zgodnie z QRH. Następne podejście zakończyło się poprawnie. Po lądowaniu załoga dokonała wpisów do LDP 60 oraz złożyła raport ASR. Służby techniczne dokonały naprawy samolotu poprzez wyminę czujnika krętu klap i dopuściły samolot do normalnej eksploatacji. Usterka nie powtórzyła się w dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis:W obu zdarzeniach, podczas wypychania samolotów ze stanowisk postojowych, doszło do rozłączenia zestawu ciągnik – dyszel – samolot. Załogi samolotów po uzyskaniu informacji o rozłączeniu zareagowały prawidłowo, zatrzymując samolot używając pokładowej instalacji hamulcowej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 693/13

Powiązane raporty: 680/13

 Opis: W obu zdarzeniach, podczas wypychania samolotów ze stanowisk postojowych, doszło do rozłączenia zestawu ciągnik – dyszel – samolot. Załogi samolotów po uzyskaniu informacji o rozłączeniu zareagowały prawidłowo, zatrzymując samolot używając pokładowej instalacji hamulcowej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 680/13

Powiązane raporty: 693/13

 Opis: Po starcie, podczas wznoszenia, ciśnienie w instalacji GREEN HYD SYSTEM osiągnęło 3600PSI, a następnie pojawił się komunikat ECAM „HYD G RSVR OVERHEAT”. Po wykonaniu procedury ECAM załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu (EPWA). Wykonano lot w holdingu w celu zużycia paliwa dla obniżenia masy do lądowania. Wykonano podejście ILS RWY33 oraz lądowanie wg procedury normalnej z zatrzymaniem przy TWY D, skąd samolot odholowano na stanowisko postojowe 94.

 Opis: Po starcie z LGIR i osiągnięciu wysokości przelotowej w ACC LGGG pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION” oraz komunikat ECAM „HYD G RSVR LOW PRESS”. Po 3 minutach pojawił się kolejny komunikat ECAM „G RSVR LOW LEVEL”. Po wykonaniu odpowiedniej procedury załoga kontynuowała lot do EPWA. Wykonano podejście ILS RWY 33 i lądowanie według procedury normalnej. Przed lądowaniem załoga informowała o możliwych problemach ze sterowaniem podwoziem przednim. Po dobiegu załoga zwolniła RWY 33 skręcając w DK R1 i poprosiła o holowanie do stanowiska postojowego.

 Opis: Naruszenie minimów separacji w okolicach punktu nawigacyjny AGODU samolotu Airbus A320 wznoszącego się do FL 390 po trasie BODŁA - KUNER oraz samolotu Embraer E190 lecącego na FL 380 po trasie KUNER - BODŁA. O godz. 18:43 UTC doszło do minięcia się danych samolotów na FL 380 w odległości 4,8 NM (minimum separacji 7 NM).

Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa (FIR EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 (FIN4TB), Embraer 190 (FIN877)

Znaki rejestracyjne: FIN4TB oraz FIN877