Linia lotnicza

 Opis: Po starcie z EPKK do EPWA o godz. 14:08 UTC pilot samolotu o godz. 14:11 UTC przekazał, że podczas rozbiegu, po osiągnięciu prędkości V1, w środkowej części drogi startowej załoga odczuła wstrząs i poprosił o sprawdzenie drogi startowej, podejrzewając pęknięcie opony. W trakcie inspekcji drogi startowej przez DOPL EPKK nie znaleziono szczątków opony ani żadnych innych
przedmiotów, które mogłyby spowodować wstrząs. Załoga nie zauważyła żadnych przeszkód na drodze startowej ani nie stwierdziła żadnych niesprawności. Po wylądowaniu w EPWA dokonano

 Opis: Po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego, podczas uruchamiania silników, dochodziło do wycieku paliwa. We wszystkich zdarzeniach dotyczyło to tego samego egzemplarza samolotu. W incydentach 395/16 oraz 401/16 rozlewisko paliwa miało powierzchnię odpowiednio 25 m2 oraz 5 m2. Samolot po tych incydentach wykonał zaplanowaną operację lotniczą. Incydent 402/16, w którym powstało rozlewisko o powierzchni ok. 2 m2, zakończył się odwołaniem rejsu. We wszystkich przypadkach rozlane paliwo było neutralizowane przez lotniskową jednostkę straży pożarnej.

 Opis: Po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego, podczas uruchamiania silników, dochodziło do wycieku paliwa. We wszystkich zdarzeniach dotyczyło to tego samego egzemplarza samolotu. W incydentach 395/16 oraz 401/16 rozlewisko paliwa miało powierzchnię odpowiednio 25 m2 oraz 5 m2. Samolot po tych incydentach wykonał zaplanowaną operację lotniczą. Incydent 402/16, w którym powstało rozlewisko o powierzchni ok. 2 m2, zakończył się odwołaniem rejsu. We wszystkich przypadkach rozlane paliwo było neutralizowane przez lotniskową jednostkę straży pożarnej.

 Opis: Po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego, podczas uruchamiania silników, dochodziło do wycieku paliwa. We wszystkich zdarzeniach dotyczyło to tego samego egzemplarza samolotu. W incydentach 395/16 oraz 401/16 rozlewisko paliwa miało powierzchnię odpowiednio 25 m2 oraz 5 m2. Samolot po tych incydentach wykonał zaplanowaną operację lotniczą. Incydent 402/16, w którym powstało rozlewisko o powierzchni ok. 2 m2, zakończył się odwołaniem rejsu. We wszystkich przypadkach rozlane paliwo było neutralizowane przez lotniskową jednostkę straży pożarnej.

 Opis: Samolot wylądował na lotnisku EPWA w celu dotankowania paliwa. Do obsługi rejsu została skierowana brygada z zakrytymi schodami samojezdnymi oraz ciągnionymi przez pojazd holujący. Ponieważ tankowanie odbywało się z pasażerami na pokładzie i z powodów technicznych przeprowadzone mogło być tylko z lewej strony samolotu, schody zostały podstawione z jego prawej strony.

 Opis: O godz. 11:29 samolot wystartował z lotniska EPWR. Podczas wstępnej fazy wznoszenia samolotu SAAB 340, od gondoli prawego silnika odpadły górne wewnętrzne drzwi omaskowania silnika. Nie spowodowało to zakłóceń lotu, więc załoga nieświadoma zaistniałego zdarzenia kontynuowała start, a następnie wznoszenie zgodnie z udzielonym zezwoleniem i planem lotu. Uszkodzony element omaskowania silnika spadł na DS. O zdarzeniu tym została poinformowana załoga samolotu. Samolot zawrócił z trasy i o godz. 12:11 wylądował bezpiecznie w EPWR.

 Opis: Podczas lądowania na drodze startowej 33 lotniska EPWA, kilka sekund po przyziemieniu, pojawiła się sygnalizacja NOSE STEERING CAUTION LIGHT oraz towarzysząca odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa. Nastąpiła utrata możliwości sterowania przednim podwoziem za pomocą pedałów i dźwigni. Załoga powiadomiła ATC o problemie oraz o wolniejszym niż zwykle opuszczaniu drogi startowej – do sterowania samolotem na ziemi użyto różnicowego hamowania kół podwozia głównego oraz różnicowania ciągu zespołów napędowych.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 777 (B777) wykonywała lot tranzytowy przez FIR EPWW na trasie LTBA-KSFO. Wlot w polską przestrzeń powietrzną miał miejsce na punkcie LENOV o godz. 12:11 UTC a wylot na punkcie KOLOB o godz. 13:02 UTC. Zgodnie z treścią przesłanego zgłoszenia zdarzenia lotniczego, podczas próby przekazania samolotu na łączność z kolejnym sektorem, służby kontroli ruchu lotniczego stwierdziły o godz. 12:25 UTC utratę łączności radiowej z załogą samolotu B777.

 Opis: W dniu 14 października 2014 roku o godzinie 15.24 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: TBM7L (DFOOO) i CRJ9 (SAS2752).Pilot samolotu DFOOO wykonywał lot z lotniska Jelenia Góra (EPJG) na lotnisko Warszawa – Babice (EPBC). W trakcie podejścia do lądowania na EPBC pilot otrzymał informacje od informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFIS EPBC), że warunki atmosferyczne uniemożliwiały wykonanie lądowania. Pilot samolotu DFOOO przerwał podejście i w trakcie wykonywania odlotu naruszył przestrzeń powietrzną TMA Warszawa i następnie CTR EPWA.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie załoga nie mogła schować podwozia i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, kontynuując jednocześnie dalsze próby usunięcia usterki. Samolot został zwektorowany do pozycji z wiatrem do ILS RWY11. W odległości ok. 10 NM od lotniska załoga zgłosiła usunięcie usterki i zamiar kontynuowania rejsu do lotniska docelowego – dalszy lot odbył się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175

Znaki rejestracyjne: