Pasażerski

 Opis: Podczas podejścia do lądowania doszło do odchylenia wysokości statku powietrznego od zezwolonej przez służbę kontroli ruchu o ponad 300ft. Wykonujący podejście samolot dostał zgodę na zniżanie do wysokości 3000ft, natomiast po wykonaniu zakrętu celem przechwycenia ILS 11 zniżył się do wysokości 2500ft. Wydano instrukcję wznoszenia do wysokości 3000ft. Dalsze podejście odbyło się normalnie według systemu ILS.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

 Opis: Załoga wykonywała lot z Rzeszowa do Warszawy. Uruchamianie silników, kołowanie do startu bez problemu. W początkowej fazie rozbiegu (prędkość ok. 35kts), aktywowała się sygnalizacja usterki lewej szyny prądu AC (na panelu Crew Warning oznaczona „L AC BUS”). Załoga przerwała start. Problem zgłoszono do służb ATC, nastąpił powrót na stanowisko postojowe. Usterkę zgłoszono do MCC, dokonano wpisu do dziennika pokładowego. Rejs powrotny odwołano. Mechanicy przylecieli następnym rejsem, po wykonaniu analizy stwierdzono usterkę AC GCU (Generator Control Unit).

 Opis: Kontroler organu kontroli lotniska (krl TWR) poinformował Kierownika Zmiany Dyżurnych Operacyjnych Portu (KZ DOP) o zgłoszeniu otrzymanym od załogi lądującego samolotu E190 o prawdopodobnym zderzeniu się z zającem w strefie przyziemienia drogi startowej (RWY) 33. DOP bezzwłocznie zgłosił gotowość do zajęcia RWY w celu sprawdzenia czy nie ma na nim szczątków zwierzęcia. DOP nie otrzymał takiej zgody. ze względu na lądujące samoloty. Po otrzymaniu zgody DOP sprawdził RWY -szczątków zwierzęcia nie znaleziono.

 Opis: Kontroler organu kontroli lotniska (krl TWR) poinformował Kierownika Zmiany Dyżurnych Operacyjnych Portu (KZ DOP) o zgłoszeniu otrzymanym od załogi lądującego samolotu B738 o prawdopodobnym zderzenia się z ptakiem w strefie przyziemienia drogi startowej (RWY) 33. DOP bezzwłocznie zgłosił gotowość do zajęcia RWY, celem sprawdzenia czy nie ma nim szczątków ptaka. Przed sprawdzeniem przez DOP RWY33 zostały wykonane operacje lotnicze - lądowanie i startu statków powietrznych. Po otrzymaniu zgody DOP sprawdził RWY - szczątków zwierzęcia nie znaleziono.

 Opis: W początkowej fazie rozbiegu na drodze startowej 29, po ok. 200 m, przy prędkości 30 kts, nastąpił spadek obrotów N1 silnika nr 1. Załoga przerwała start i zawróciła na stanowisko postojowe.Samolot uzyskał maksymalną prędkość rozbiegu 36 kts. Na stanowisku postojowym stwierdzono, że silnik nr 1 nie nadaje się do eksploatacji z powodu występowania pompażu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 175

Znaki rejestracyjne: SP-LIC

Numer akt: 343/14

 Opis: Podczas wznoszenia, załoga zauważyła, że lewy silnik utrzymuje temperaturę ITT (internal turbine temperature) w zakresie maksymalnej dopuszczalnej, około 900°C. Kapitan przestawił Mod FMC z CLIMB1 na CLIMB2 co obniżyło ITT do ok. 880°C. Jednocześnie zdecydował o obniżeniu pułapu lotu z FL 390 na FL 370 co dodatkowo obniżyło zapotrzebowanie na moc silników i tym
samym obniżyło parametry ich pracy. Po osiągnięciu FL 370 i przejściu FMC w Mod CRUISE samolot rozpoczął przyspieszanie do prędkości przelotowej. Przy prędkości około Mach 0,73

 Opis: Podczas ustawiania mocy silników, w pierwszej fazie startu na pasie 29, załoga usłyszała głośny huk. Pierwszy oficer, pełniący funkcję pilota lecącego, przerwał start. Samolot zawrócił na stanowisko postojowe. Obsługa techniczna wykonała boroskopię silnika nr 2. Stwierdzono uszkodzenia 4 i 5 stopnia sprężarki HPC: stopień 4 – uszkodzone kierownice, stopień 5 – uszkodzone łopatki wirujące. Podjęto dcecyzję o wymianie silnika ESN 193385. Samolot został wycofany z eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Operator lotniskowej służby utrzymania (operator) pomylił progi dróg (THR) startowych (RWY), co doprowadziło do obecności pojazdu na THR aktywnej drogi startowej w trakcie startu samolotu DH8D. Personel organ kontroli lotniska (TWR) EPWA zaobserwował to dopiero podczas drugiego wjazdu ww. operatora w okolice Stopway (SWY)1 za THR RWY 11 i nakazał opuszczenie pola manewrowego lotniska.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: De Havilland Canada DHC-8 Dash 8

 Opis: Wystąpienie pomyłki w odbiorze znaków wywoławczych „CALLSIGN CONFUSION” w TMA EPWA. W zdarzeniu brały udział samoloty tego samego operatora E170 rejs nr:…3844, wykonujący lot z Wrocławia (EPWR) do Warszawy (EPWA) oraz samolot E170 rejs nr: …3884 lecący z Katowic (EPKT) do EPWA. Załoga rejsu nr:…3844 otrzymała polecenie nawiązania łączności radiowej kontrolerem organu kontroli zbliżania Warszawa (DIR APP EPWA) i otrzymał zniżanie do 4000 stóp. Po chwili okazało się, że załoga rejsu …3884 będący w okolicach punktu nawigacyjnego LOGODA (omijał burze), pomyliła CALLSIGN.

 Opis: W czasie rozbiegu, przy prędkości około 60 kts, załoga przerwała start na skutek pojawienia się na CAS sygnalizacji „TAKE OFF CONFIGURATION”. Po skołowaniu stwierdzono usterkę STAB TRIM FAULT. Po wyłączeniu i włączeniu zasilania elektrycznego usterka nie pojawiła się ponownie. Załoga powtórzyła start. Lot odbył się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Moskwa-Wnukowo (UUWW)

Państwo: Rosja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier Challenger CL-300

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 347/14

Powiązane raporty: