Pasażerski

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 wykonywała lot rozkładowy z EGGW do EPPO. W okolicach punktu nawigacyjnego OBOLA, pilot zgłosił potrzebę lotu z kierunkiem północno-wschodnim w celu ominięcia obszaru niekorzystnych warunków meteorologicznych. Po uzyskaniu akceptacji, pilot kontynuował lot z zamierzonym kursem. Z uwagi na zbliżanie się samolotu do aktywnej strefy EPD 21, kontroler ruchu lotniczego zapytał załogę czy jest w stanie lecieć z kursem 085 stopni w celu ominięcia aktywnej strefy.

 Opis: Kierujący cysterną pracownik agenta obsługi naziemnej, jadąc drogą serwisową, zajechał drogę statkowi powietrznemu, który znajdował się na drodze kołowania ZB2 kołując na stanowisko postojowe nr 4. Nieustąpienie pierwszeństwa statkowi powietrznemu zmusiło załogę do ograniczenia prędkości bez konieczności gwałtownego hamowania. Nikt z pasażerów ani załogi samolotu nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas wprowadzania samolotu na stanowisko postojowe doszło do kontaktu skrzydła samolotu ze sprzętem agenta obsługi naziemnej. Ciągnik typu Mulag z podczepionymi schodami stał pomiędzy sąsiadującymi stanowiskami postojowymi oczekując na przylot samolotu, który miał być obsługiwany. Samolot był wprowadzany przez pojazd Follow Me po linii centralnej od drogi do kołowania a następnie naprowadzany przez koordynatora ruchu lotniczego naziemnego stojącego na końcu stanowiska. W pewnym momencie samolot zatrzymał się przed wjazdem na stanowisko postojowe, ale po ok.

 Opis: Zdarzenie na polu manewrowym lotniska EPGD, w którym udział brały dwa samoloty: B738 oraz DH8D. Kontroler ruchu lotniczego organu kontroli lotniska EPGD (krl TWR) o godzinie 18:37 UTC wydał zgodę na wypychanie samolotu B738 ze stanowiska nr 23 na drogę kołowania (TWY) M. O godz. 18:38 UTC wylądował na drodze startowej (RWY) samolot DH8D i otrzymał kolizyjną instrukcję kołowania TWY M na stanowisko nr 21 (przejazd za stanowiskiem nr 23). Około godz.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 (A320) wykonując podejście końcowe według VOR na drogę startową 29 lotniska EPGD, otrzymała od pokładowego systemu unikania kolizji (TCAS) informację „traffic advisory” (TA) o potencjalnie kolizyjnym ruchu poniżej trasy jego przelotu.

 Opis: Po starcie z WRO schowanie podwozia okazało się niemożliwe. Załoga wykonała czynności zgodnie z kartą kontrolną "ALL LDG GEAR FAIL TO RETRACT". Zawrócono rejs do WRO. Po lądowaniu okazało się że pokrywa zapasowego systemu wypuszczania podwozia, która znajduje się na paneli sufitowej kabiny pilotów była niedomknięta i to spowodowało wyłączenie systemu sterowania podwoziem. Po lądowaniu piloci domknęli zamek pokrywy i system powrócił do normalnej pracy. Otwieranie w/w pokrywy jest jedną z czynności, podczas PDC po nocnym postoju.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych podczas wektorowania radarowego w sektorze GAT ACC T. W zdarzeniu udział brały samoloty: A320 lecący po prostej do punktu nawigacyjnego MAPIK na FL 370, którego załoga otrzymała polecenie wykonania zakrętu w prawo o 10 stopni oraz samolot A321 wznoszący się do FL 290 po starcie (z LKPR). Załoga A321 po zgłoszeniu się na łączność otrzymała również polecenie wykonania zakrętu o 10 stopni w prawo i zezwolenie na wznoszenie do docelowego poziomu FL 330. Pomiar odległości pomiędzy ww. samolotami wynosił stabilne ~7,4 NM.

 Opis: Zbliżenie cię dwóch statków powietrznych w okolicach punktu nawigacyjnego SABAB w sektorze ACC T. W zdarzeniu brały udział SAMOLOTY: B738 lecący po trasie EPKK - BINKA, wznoszący się po starcie do FL 360 oraz E190 lecący po trasie ELVOT - AGAVA na FL 350. B738 po zgłoszeniu się na łączność do ACC T otrzymał zezwolenie na wznoszenie do FL 340. Kontroler ruchu lotniczego (krl) po upewnieniu się, że istnieje separacja z E190, zezwolił załodze B738 na nabór wysokości do FL 360.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w okolicach punktu nawigacyjnego EVINA. W zdarzeniu udział brały samoloty: A319 lecący na FL 380 po trasie BOKSU - TUSIN oraz A320 lecący na FL 380 po trasie YABER - TUSIN. W związku ze zbieżnymi trasami lotu statków powietrznych, dla zachowania wymaganej 7 NM separacji poziomej kontroler ruchu lotniczego (krl) zredukował prędkość samolotu A319 do M077 natomiast dla załogi samolotu A320 zezwolił na lot po prostej do punktu MIKOV wraz z nakazem utrzymywania prędkości M079. W okolicach punktu EVINA załoga A319 zaczęła przyspieszać.

 Opis: Przed uruchomieniem silników przed startem (w trakcie wykonywania procedury „Before Start Procedure”) załoga zauważyła, iż centralna pompa paliwowa nie uruchomiła się – zaświeciła się sygnalizacja „Low Pressure” po lewej stronie.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Alicante-Elche (LEAL)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: ultralekki Virus

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1299/15

Powiązane raporty: