IFR/VFR

 Opis: 24.07.2022 r. pilot z pasażerami wykonywał lot samolotem Cessna T206 o znakach rozpoznawczych SP-CPN. Trasa lotu przebiegała z lotniska Dajtki koło Olsztyna (EPOD) do miejsca lądowania w pobliżu miejscowości Konstancin. W złożonym planie lotu pilot ujął zmianę przepisów wykonywania lotów z VFR na IFR na punkcie KULEK w TMA1 Olsztyn i z IFR na VFR na punkcie LUVSO przed podejściem do planowanego miejsca lądowania. Po starcie samolot Cessna wzniósł się do FL 80 i na tej wysokości doleciał do TMA Warszawa (TMA). O godz.

 Opis: W dniu 06-02-2017 roku zgodnie ze zleceniem operacyjnym LPR nr 10/OLHXV/2017 wyznaczona załoga otrzymała zadanie przebazowania śmigłowca ze Szczecina do Ostrowa Wlkp. Lot na przebazowanie został zaplanowany i wykonany po trasie EPSC-EPPO-EPOM. Lot na pierwszym odcinku trasy ze Szczecina EPSC do Poznania EPPO załoga wykonała według przyrządów IFR. Lot zaplanowano w celu podtrzymania kwalifikacji i uprawnień w lotach według przyrządów. Na drugim odcinku trasy z Poznania EPPO do Ostrowa Wielkopolskiego EPOM załoga wykonała lot według przepisów VFR.

 Opis: Wystąpienie pomyłki w odbiorze znaków wywoławczych „CALLSIGN CONFUSION” w TMA EPWA. W zdarzeniu brały udział samoloty tego samego operatora E170 rejs nr:…3844, wykonujący lot z Wrocławia (EPWR) do Warszawy (EPWA) oraz samolot E170 rejs nr: …3884 lecący z Katowic (EPKT) do EPWA. Załoga rejsu nr:…3844 otrzymała polecenie nawiązania łączności radiowej kontrolerem organu kontroli zbliżania Warszawa (DIR APP EPWA) i otrzymał zniżanie do 4000 stóp. Po chwili okazało się, że załoga rejsu …3884 będący w okolicach punktu nawigacyjnego LOGODA (omijał burze), pomyliła CALLSIGN.

 Opis: Pilot samolotu Cessna 337 złożył plan na lot VFR, a następnie przejście na lot IFR z lądowiska Konstancin (ZZZZ) do ESMS. Po starcie z Konstancina, pilot przyjął kurs północno-zachodni wraz z naborem wysokości do 1000ft naruszając bez uprzedniej koordynacji oraz zgody właściwego organu służb ruchu lotniczego przestrzeń kontrolowaną CTR Warszawa. Po nawiązaniu łączności radiowej ze służbą informacji powietrznej FIS Warszawa, pilot otrzymał instrukcję opuszczenia przestrzeni kontrolowanej z kursem wschodnim, którą bezzwłocznie wykonał.

 Opis: W zdarzeniu udział brały trzy statki powietrzne: P180, który wylądował na drodze startowej 28 (RWY 28); kołujący do startu z RWY 28 samolot B738 oraz podchodzący do lądowania B738. Po lądowaniu samolotu P180 kołujący do startu samolot B738, znajdujący się w pobliżu holding point „Alpha", dostał instrukcję „line up" od kontrolera TWR (krl), którą zaczął wykonywać. Kilka sekund później krl wydał załodze samolotu „hold short", którą załoga samolotu wykonała informując krl TWR „we have already entered" (że przekroczył stop bar).

Opis: W dniu 17.10.2014 r. pilot zawodowy wykonywał przelot z podróżnymi na trasie Pruszcz Gdański – lądowisko Krasocin-Lipie. Start i przelot wg przepisów IFR odbył się zgodnie ze złożonym planem lotu. Po przejściu do lotu wg przepisów VFR pilot wykonał bezpośrednie podejście do lądowiska Krasocin-Lipie na kierunku 13. Podejście pilot wykonywał z nieznacznym tylnym wiatrem. Przyziemienie nastąpiło w odległości ok. 480 m od progu drogi startowej (ok. 450 m przed ogrodzeniem lądowiska). Pomimo intensywnego hamowania kół głównych, samolot bardzo wolno zmniejszał prędkość.

Tytuł opracowania: Raport końcowy, wypadek, zdarzenie nr 594/08

Miejsce zdarzenia: Piła
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec SZD-36a Cobra-15
Znaki rejestracyjne: SP-2969

Numer akt: 594/08

Powiązane raporty:
Uchwała 594/08
Komunikat Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr 72 z dnia 08.12.2010r.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 223/05

Miejsce zdarzenia: Niemiecka Przestrzeń Powietrzna
Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 737-400
Znaki rejestracyjne: SP-LLE