Pasażerski

 Opis: W związku z usterką, która została zidentyfikowana w poprzednim locie samolot został przygotowany do kolejnego lotu na trasie z HTZA do LHBP z dopuszczeniem MEL 32-61-01, które skutkowało tym, że lot musiał zostać wykonany z wypuszczonym podwoziem. Start samolotu z lotniska HTZA nastąpił o godz. 06:06. O godz. 07:25 załoga zgłosiła do działu operacyjnego, że przy obserwowanym zużyciu paliwa nie uda się zrealizować lotu do portu docelowego: LHBP. Załoga obliczyła, że prawdopodobnie nie będzie również możliwy wylot z Afryki.

 Opis: 6 marca 2022 r. załoga lotu ENT5159 wystartowała z lotniska HEGN w celu wykonania lotu na lotnisko HTZA. Około 1 godziny po starcie, podczas lotu na wysokości przelotowej w kokpicie uaktywnił się alarm informujący załogę o pożarze w przednim bagażniku. Załoga wykonała procedury związane z ugaszeniem pożaru na podstawie list kontrolnych zawartych w QRH, po czym zawróciła samolot na lotnisko startu i wylądowała bezpiecznie, uwzględniając fakt, że masa samolotu była wyższa niż maksymalna masa do lądowania. Procedura została wykonana zgodnie z FCTM. Pożaru nie stwierdzono.

 Opis: 15 sierpnia 2021 r. samolot CESSNA T206H o znakach rozpoznawczych SPIKE wykonał lot z lądowiska Piła (EPPI) na lotnisko Kołobrzeg (EPKG), następnie lot powrotny na lądowisko Piła (EPPI). Na pokładzie znajdowało się 6 osób – pilot z licencją FRA.FCL.PA (odpowiednik PPL(A)) oraz pięcioro podróżnych. W trakcie lądowania na lądowisku EPPI, około godz. 18:20, samolot uderzył ogonem o nawierzchnię drogi startowej, odbił się od niej co najmniej trzykrotnie, uszkadzając ogon, goleń przedniego koła oraz śmigło.

 Opis: 16 stycznia 2020 r. o godz. 16:26 w trakcie przygotowania samolotu do lotu na lotnisku EPWA, po uruchomieniu silników załoga poinformowała TWR o pojawieniu się dymu w kabinie pasażerskiej (jego zapach sugerował pożar instalacji elektrycznej). TWR poinformowała o tym fakcie kierownika zmiany dyżurnych portu, który skierował na miejsce zdarzenia jednostki Lotniskowej Straży Pożarnej. Szef personelu pokładowego zadecydował o otwarciu drzwi L1 w celu przewietrzenia kabiny pasażerskiej.

 Opis: 9 lutego 2020 r. samolot został przebazowany z lotniska Katowice (EPKT) na lotnisko Kraków (EPKK) w celu wykonania lotu do Marsylii (LFML). Po lądowaniu w EPKK i zatrzymaniu samolotu na płycie postojowej, kapitan wykonujący przegląd przedlotowy samolotu (PDC) przed lotem do LFML stwierdził, że dolna (końcowa) powierzchnia lewego skrzydła jest mocno zawilgocona i ciekną z niej krople paliwa. Powiadomił o zdarzeniu Centrum Koordynacji Technicznej (MCC) i Dział Operacyjny (OPS) operatora.

Miejsce zdarzenia: Płyta postojowa lotniska Kraków – Balice (EPKK)

 Opis: 16 stycznia 2020 r. o godz. 02:12 (UTC) w trakcie lotu z RJAA (Tokio) do EPWA (Warszawa) na wyświetlaczu EEC w kabinie pilotów pojawił się komunikat o wystąpieniu pompażu w silniku nr 2. Po ustąpieniu pompażu załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu. Lądowanie na lotnisku EPWA odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: RJAA - EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-8

Znaki rejestracyjne: SP-LRG

Numer akt: 2020/0163

Powiązane raporty:

 Opis: 25 października 2019, samolot Saab 340 o znakach rozpoznawczych SPKPV wykonywał lot na trasie UKKK – EPWA. Po dolocie do EPWA została wykonana procedura oczekiwania nad punktem LIMVI z powodu pogorszenia się warunków do lądowania poniżej minimów dla CAT II. Po około 40 minutach, w wyniku zmiany w informacji ATIS wskazującej na poprawę pogody, załoga wykonała procedurę STAR do pasa 33, LIMVI4U. Podczas zniżania kontroler ruchu lotniczego DIRECTOR poinformował załogę o warunkach panujących na pasie 33 RVR 300/250/280. Załoga kontynuowała podejście.

 Opis: 15 sierpnia 2019 r. o godz. 06:22 po starcie z lotniska EPWA w kabinie pasażerskiej pojawił się dym, o którym przez interkom poinformował załogę personel pokładowy. Kapitan samolotu podjął decyzję o powrocie na lotnisko wylotu nie deklarując sytuacji „Emergency”. Lądowanie na lotnisku EPWA (w asyście służb lotniskowych) odbyło się bez następstw. Ze względu na przewóz na pokładzie substancji niebezpiecznych (U1811-Tlenek Selenu) samolot został objęty „kwarantanną” do czasu wyjaśnienia ew.

 Opis: W trakcie zniżania do lądowania w EPWA zauważono pojawienie się w kabinie pasażerskiej zapachu spalonego plastiku.
Po lądowaniu, zgodnie z obowiązującą dokumentacją obsługową samolotu B787-8 personel techniczny wykonał procedurę FIM DMC-B787-A-21-20-F5-72A-421A-A "Smoke or Fumes In Cabin Fault Isolation Procedure". Przeprowadzone inspekcje nie wykazały usterek i nieprawidłowości w pracy podzespołów, które mogłyby spowodować pojawienie się zapachu spalenizny w kabinie pasażerskiej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: Na lotnisku EPWA w użyciu był wyłącznie RWY 15 wykorzystywany do operacji startów i lądowań. Warunki atmosferyczne pozwalały krl TWR na obserwację pola manewrowego lotniska. Na zajęcie RWY 15 oczekiwały dwa samoloty. Na TWY D2 oczekiwał Bombardier DHC8 (SP-EQH) o znakach wywoławczych LOT3957, a na TWY A0 Embraer ERJ190 (SP-LNM) o znakach wywoławczych LOT411. O godz. 11:56:12 krl TWR wydał załodze LOT3957 zezwolenie warunkowe na zajęcie RWY 15 za lądującym samolotem Boeing 787 i oczekiwanie. Załoga LOT411 błędnie uznała, że zezwolenie dotyczy jej samolotu.