Niebezpieczne zbliżenie

 Opis: Załoga samolotu A320 otrzymała informację o spodziewanym podejściu według procedury „Z” na drogę startową (RWY) 27 lotniska EPKT. Opublikowana procedura „Z” przewiduje utrzymywanie wysokości 6000ft do punktu nawigacyjnego „Xavet”, a następnie wykonanie lotu po określonym łuku ze zniżaniem do 3000ft i stabilizacją w końcowym podejściu według ILS-a. Załoga samolotu otrzymała zezwolenie na podejście na RWY 27, które prawidłowo potwierdziła.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych. Samolotu B738 zniżającego się z poziomu lotu (FL) 370 do FL 210 oraz samolotu A333 lecącego na FL 350. W trakcie zdarzenia na stanowisku operacyjnym EC kontrolera ruchu lotniczego (krl) odbywała się praktyka pod nadzorem instruktora OJT. Przed zezwoleniem na zniżanie B738 otrzymał polecenie wykonania zakrętu prawo o 15 stopni. Samolot A333 otrzymał polecenie wykonania zakrętu o 10 stopni w prawo. Wedy praktykant wydał zezwolenie na zniżanie dla B738. Linie drogi statków powietrznych przecinały się.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w okolicy punktu nawigacyjnego TRZ. Samolot A319 wykonywał lot po trasie SUPAK - GOVEN zniżający się z poziomu lotu (FL) 360 do FL 340, a samolot A320 wykonywał lot po trasie LASIS - EPLB na FL 350. Kontroler ruchu lotniczego (krl) po upewnieniu się, że obydwa statki powietrzne lecą po trasach prawie równoległych w przeciwnych kierunkach i będą się mijać w odległości powyżej 7 NM (według obliczeń systemu radarowego) nakazał obydwóm załogą utrzymywanie kierunku lotu (continua present heading) oraz zezwolił załodze A319 na zniżanie się.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych A321 i A320 w okolicach punktów nawigacyjnych LAGAR i TOMTI.

Miejsce zdarzenia:FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A321 oraz Airbus A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 23/15

Powiązane raporty:

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w rejonie kontrolowanym lotnisk Warszawa (TMA EPWA), w trakcie wykonywania podejścia do lądowania na drodze startowej (RWY) 15 lotniska im. F. Chopina w Warszawie (EPWA). W zdarzeniu udział brały samoloty: P68 wykonujący loty VFR foto nad Warszawą oraz samolot A320. W przestrzeni odpowiedzialności sektora organu kontroli zbliżania (APP S) pilot samolotu P68 wykonywał lot po „szeregach” wschód-zachód, a kolejne szeregi na południe. Po kolejnych zakrętach zbliżał się do lotniska EPWA.

 Opis: Zbliżenie się dwóch samolotów, F9OO lecącego na poziomie lotu (FL 350) po starcie z lotniska im. F. Chopina (EPWA) w kierunku punktu nawigacyjnego MEBAN oraz A321 lecącego na FL 350 po trasie pomiędzy punktami nawigacyjnymi SUPAK - BIGLU. Samoloty minęły się one na tym samym FL w odległości 6,44 NM (wymagane minimum separacji 7 NM).

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DASSAULT Falcon 900 oraz Airbus A321

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1623/14

Powiązane raporty:

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w okolicy punktu nawigacyjnego VENES. W zdarzeniu udział wzięły B747 lecący na poziomie lotu (FL) 310 po trasie pomiędzy punktami nawigacyjnymi BABKO - BIGLU oraz A319 lecący na FL 310 po starcie z lotniska im. F. Chopina (EPWA) do Belgradu (LYBE). Do zdarzenia doszło w krótkim czasie po resektoryzacji (rozdzieleniu sektorów) z sektorów „JR" i „SE" wydzielono sektor „ER". Przejęcie nowo otwartego sektora odbywało się w dosyć dużym i skomplikowanym ruchu.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w okolicy punktu nawigacyjnego DENKO. W zdarzeniu udział brały samoloty A320 lecący na poziomie lotu (FL) 350 od punktu ROE w kierunku punktu AMTEK oraz E170 lecący na FL 350 z kierunku zachodniego na punkt BIMPA. Pomimo wczesnego wykrycia przez kontrolera ruchu lotniczego (krl) potencjalnego konfliktu (system P_21 wskazywał minimalną odległość minięcia na ok. 6,8 NM) oraz podjęcia wektorowania obydwu samolotów doszło do zaniżenia separacji.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW na zachód od punktu nawigacyjnego SUW. W zdarzeniu udział brały samoloty RJ1H lecący po trasie SUW - ELKAR oraz B77W lecący po trasie SUW - GILAS. Załoga samolotu RJ1H po starcie z Wilna otrzymała zezwolenie wznoszenie do poziomu lotu (FL) 330 przez poziom lecącego za nim na FL 320 samolotu B77W. Po zaobserwowaniu niewystarczającej prędkości pionowej samolotu RJ1H obie załogi samolotów otrzymały polecenie wykonania zakrętu o 10 stopni (RJ1H w lewo i B77W w prawo).

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW. W zdarzeniu udział brały samoloty E190 lecący na poziomie lotu (FL) 360 lecący odległości 7,5 NM przed samolotem A320 na FL 380. Obydwa statki powietrzne, na tej samej linii drogi, utrzymywały tą samą prędkość. Załoga E190 poprosił kontrolera (krl) organu kontroli obszaru (ACC) o FL 380 na trasę. Krl, po koordynacji z RHEIN, wydał zezwolenie na wznoszenie dla załogi E190 przy jednoczesnym utrzymywaniu prędkości (liczby Macha) i nakazaniu wykonania zakrętu w prawo na kurs rozbieżny.