Niebezpieczne zbliżenie

Opis: Przerwanie podejścia do lądowania przez kontrolera organu kontroli lotniska (TWR EPMO) samolotu B738 wykonującego procedurę podejścia ILS na RWY 08 w EPMO. Po północnej stronie lotniska oczekiwał samolot C152 w locie VFR na łączności z TWR EPMO bez modu C transpondera. Podczas monitorowania podejścia B738 uwagę kontrolera organu zbliżania (KRL APP EPWA) zwrócił samolot C152, przemieszczającego się w kierunku południowym (w stronę centralnej podejścia ILS 08). Asystent KRL APP EPWA poinformował TWR EPMO, że C152 niebezpiecznie zbliża się do centralnej (ok.

Opis: Zaniżenie do 4NM ustalonego na 7NM minimum odległości pomiędzy statkami powietrznymi ustabilizowanymi na podejściu do lądowania ILS RWY 33 w CAT II w EPWA. W zdarzeniu udział brały samoloty A320 (OTBD - EPWA) oraz MD11 (EDDK - EPWA). Drugi z podchodzących samolotów MD11 został odesłany przez kontrolera lotniska (KRL) na ponowne podejście do lądowania.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 i McDonnell Douglas

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1785/13

Powiązane raporty:

Opis: Przerwanie podejścia do lądowania na drogę startową 11 (RWY11) przez załogę samolotu E170 z powodu nieustabilizowania samolotu. Załoga samolotu E170 zgłosiła odejścia na drugi krąg i otrzymała od kontrolera TWR instrukcję wykonania odlotu zgodnie z procedurą po nieudanym podejściu (MA), co pilot potwierdził. Po odlocie E170 rozpoczął zakręt w prawo, co doprowadziło do zaniżenia separacji bocznej z samolotem F70, który wykonał procedurę wznoszenia po starcie z RWY 15.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Opis: Zbliżenie samolotów podczas wykonywania procedury podejścia do lądowania VOR RWY 25 EPLL przez pilota samolotu PC12 wykonującego lot szkolny IFR. Pilot Instruktor (w meldunku ATIR złożonym 18.07.) zgłosił, że wykonując końcowe podejście w pozycji MAPt na wysokości 1430 ft zauważył lecący z naprzeciwka, powyżej jego wysokości statek powietrzny typu C172. Najmniejsze odległości pomiędzy statkami powietrznymi określił: 100 - 150 m w poziomie i 80 - 100 m w pionie.

Miejsce zdarzenia: EPLL, Łódź/Lublinek

Państwo: Polska

Opis: Zaniżenie separacji w sektorze ACC „C", w którym udział brały dwa statki powietrzne: A321 (EDDM - UUEE) na FL330 lecący z zachodu na punkt RUDKA oraz lecący z przeciwka (na zbieżnym torze lotu) A320 (EPWA - LSZH) po starcie z EPWA wnoszący się początkowo do FL320 (przelotowy FL380). Kontroler ruchu lotniczego (KRL) po zidentyfikowaniu A320 i zezwoleniu na lot po prostej na punkt nawigacyjny RUDKA nakazał A321 przecinającemu FL 293 wykonanie zmiany kursu w lewo o 10 stopni "for spacing" i zezwolił na wznoszenie do FL380.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w rejonie punktu PIDAT w trakcie zniżania początkowego A320 (ENTO - EPKT) oraz E170 (EPWA - EPWR). Podczas zniżania samolotów kontroler ruchu lotniczego (krl) nakazał utrzymywanie prędkość schodzenia - dla A320 (zniżającego do FL150) - 2000 ft/min. oraz dla E170 (zniżającego do FL190) - nie więcej niż 1500 ft/min. Wobec nieskuteczności powyższego rozwiązania A320 otrzymał nakaz zmiany kursu o 15 stopni w prawo, a dla E170 o 10 stopni w prawo.

Opis: Samolot A320 wykonywał lot na trasie ULLI-EDDM i zgłaszając się na łączność z sektorem TC kontroli obszaru utrzymywał poziom FL360 i kurs na punkt RASAN. Drugi samolot A320 wykonywał lot na trasie EDDT-LROP i w czasie nawiązywania łączności z sektorem TC przecinał poziom FL350 we wchodzeniu do FL370. Zgodnie z otrzymaną wcześniej instrukcją, drugi samolot A320 powinien zatrzymać wchodzenie na FL350.

Opis: Według oświadczenia pilota start balonu odbył się z lotniska EPNT o godz. 14.40 LMT. Po około 40 minutach lotu, z wysokości około 700 m AGL pilot rozpoczął zniżanie do lądowania w pobliżu miejscowości Waksmund. Podczas podejścia do lądowania balon leciał na wysokości około 20 m, z kursem około 270º. W końcowej fazie podejścia do lądowania balon zderzył się z linią energetyczną 15 kV, biegnąca w poprzek kursu lotu. Kontakt balonu z przewodami linii elektrycznej nastąpił na wysokości podpór palnika.

Opis: W zdarzeniu uczestniczyły dwa statki powietrzne A333 wykonujący lot od RZE w kierunku na pkt. DIBED i B777 wykonujący lot od pkt. DIBED w kierunku RZE. Na 5 minut w dolocie do pkt. DIBED pilot A333 poprosił o zmianę poziomu lotu z FL370 na FL390. W dolocie do pkt. DIBED w przestrzeni powietrznej Republiki Ukrainy był samolot B777.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych: samolotu A320 i samolotu A310 w sektorze ACC