Niebezpieczne zbliżenie

Opis: Podczas praktyki na stanowisku kontrolera TWR EPWA, załoga A319 otrzymała zgodę na natychmiastowy start z RWY29, ze względu na dolatujący do 3NM od RWY33 E170. Załoga A319 potwierdziła zgodę. Po chwili wobec braku widocznego ruchu samolotu A319 i ze względu na podchodzący do lądowania E170 na RWY33 instruktor OJT przejął kontrolę i wycofał zgodę na start dla A319. Samolot A319 powoli jednak ruszył, nie zatrzymał się i kontynuował rozbieg. Instruktor OJT w celu uniknięcia gwałtownego hamowania z możliwością zatrzymania rozbiegu A319 zbyt blisko RWY33 nie przerwał rozbiegu.

Opis: Zbliżenie dwóch statków powietrznych w FIR EPWW. Na sektorze ACC odbywała się praktyka radarowa kontrolera ucznia pod nadzorem instruktora OJT. Samolot A320 (zwany dalej ABC) lecący na FL 390 ze względu na sytuację ruchową i punk rozpoczęcia zniżania (TOD) otrzymał polecenie zniżania do FL370, a następne zezwolenie na zniżanie miał otrzymać po minięciu z samolotami konfliktowymi na FL 360 i FL 340 w tym, A320 (zwany dalej XYZ) lecącego na FL360. A320 ABC przecinającego mu tor lotu a/c A320 XYZ w odległości ok 9 NM otrzymał zezwolenie na zniżanie do FL 350.

Opis: Skoczkowie wykonali skok na zadanie RW-3. Faza swobodnego spadania i szybowania na spadochronach przebiegła bezpiecznie. Po wylądowaniu skoczek „A” (około 1200 skoków, spadochron PILOT 132) filmował i fotografował lądowania pozostałych skoczków, pozostając cały czas zapięty w uprząż swojego spadochronu, którego rozciągnięte linki i czasza leżały na ziemi. Lądujący skoczek „B” (około 290 skoków, spadochron SABRE 210) przyziemił z dużą prędkością poziomą blisko stojącego skoczka „A”.

Opis: W zdarzeniu brały udział dwa samoloty, jeden lecący na FL230 i drugi wznoszący się do FL 220.

Opis: Samolot B737-800 wykonywał lot na trasie EPLB-EGSS w okolicach punktu LASIS wznosił się do poziomu FL380. Drugi samolot A319 wykonywał lot na trasie LIRF-EPWA i w okolicach punktu BABKO otrzymał instrukcję od kontrolera ruchu lotniczego (krl) na zniżanie z poziomu FL390 do poziomu FL150. Z uwagi na potencjalny konflikt, samolot A319 otrzymał instrukcję skrętu w prawo o 10 stopni, co zostało potwierdzone przez pilota. Następnie pilot A319 wykonał skręt w lewo.

Opis: Samolot A330-300 (A333) wykonujący lot na trasie z EKCH do OBTD otrzymał instrukcję wznoszenia do FL390. Ze względu na potencjalnie konfliktowy wobec jego trasy przelot B737-800 (B738) na FL380, załoga A333 została zapytana przez kontrolera ruchu lotniczego (Krl) o możliwość zwiększenia pionowej prędkości wznoszenia do wartości 1200ft/min i utrzymania jej do osiągnięcia nakazanego poziomu lotu FL390. Załoga potwierdziła możliwość utrzymywania tej restrykcji. Kontroler ruchu lotniczego przekazuje załodze A333 informację o kolizyjnym ruchu lotniczym na FL380 w odległości 20NM.

Opis: Zadziałanie systemu ACAS na pokładzie dwóch samolotów: B734 oraz A332. Na około 30 sekund przed momentem , w którym obydwa samoloty miały znaleźć się w najmniejszej separacji. Kontroler ACC (KRL) sprawdził odczyty modułów obydwu samolotów, które były zgodne z wydanymi instrukcjami, a prędkość pionowa obu samolotów była poniżej 1000 stóp/min. Następnie B734 zgłosił TCAS RA, którego odebranie potwierdziła KRL i poinformował załogę, że drugi samolot znajduje się 1000 stóp powyżej.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych podczas wektorowania w sektorze GAT ACC JR w rejonie 40 NM na zachód od punktu USTIL. W zdarzeniu udział brały samolot B77W i B739 lecące na FL 360. Kontroler ruchu lotniczego (krl) nie mogąc uzyskać, w trakcie wektorowania, wymaganej minimalnej separacji poziomej (7NM) nakazał załodze B77W zniżanie do FL 350. Najmniejsza odległość pomiędzy statkami powietrznymi wyniosła 6,5 NM i 800 stóp.

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 777 i Boeing 737-900

Opis: W trakcie wykonywania lotów samolotów A320 i B77W w przestrzeni powietrznej FIR EPWW doszło do naruszenia minimów separacji (niebezpiecznego zbliżenia), co spowodowało wyświetlenia na wskaźniku radarowym sygnalizacji STCA (alert czerwony).

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320 i Boeing 777

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 333/14

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie wykonywania lotów samolotów E190 i A320 w przestrzeni powietrznej FIR EPWW doszło do naruszenia minimów separacji (niebezpiecznego zbliżenia), co spowodowało wyświetlenia na wskaźniku radarowym sygnalizacji STCA (alert czerwony)

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 190  i Airbus A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 251/14

Powiązane raporty: