Raport końcowy PKBWL

 Opis: W dniu 04 października 2017 roku około godz. 14.00 LT na Lotnisku Gliwice pilot samolotu C182T wykonywał kołowanie z zamiarem przeniesienia statku powietrznego do innego hangaru.

 Opis: Po wykonaniu wszystkich czynności przedstartowych, łącznie z próbą silnika, podczas kolejnego startu, samolot oderwał się od drogi startowej.

 Opis: Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika pilot rozpoczął wykonywanie startu w kierunku zachodnim lądowiska przy pełnej mocy silnika. Początkowa faza rozbiegu przebiegała prawidłowo.

 Opis: 26 marca 2017 r. o godz.

 Opis: Około godziny 12:30 pilot uruchomił śmigłowiec i po kilkuminutowym podgrzaniu układu napędowego oraz po uzyskaniu zgody z TWR (EPMO) przebazował śmigłowiec w rejon heliportu.

 Opis: Skoczek PJD wykonywał swój 740 skok na zadanie wyrzucającego. Wyskok z samolotu na wysokości 3500 m z otwarciem spadochronu na wysokości 1000 m przebiegło bez zakłóceń.

 Opis: W dniu 14 października 2017 roku, uczeń-skoczek wykonywał swój 1 skok w życiu, z samoczynnym otwarciem spadochronu na zadanie SL-1.

 Opis: Podczas kołowania samolotu Extra EA 300/L do lotu wyciągającego szybowiec Swift S-1 na holu, wraz ze zwiększeniem otwarcia przepustnicy nastąpiło zwiększenie prędkości strug powiet

Opis: Po ok. 10 minutach lotu, podczas przelotu nad obszarem zalesionym na wysokości ok. 450 m AGL silnik zaczął pracować nierównomiernie i tracić moc, czemu towarzyszyły jego silne drgania.

 Opis: Dnia 9 września 2017 r. podczas lotu z LEPA do EPKT, nad Austrią, na wysokości FL340 załoga samolotu zauważyła nierównomierne zużycie paliwa ze zbiorników.