Uruchamianie silników

 Opis: W chwilę po uruchomieniu silnika, tuż przed załączeniem sprzęgła załoga usłyszała metaliczny, cykliczny dźwięk tarcia pochodzący z tylnej części kadłuba śmigłowca.

 Opis: Pierwsza próba uruchomienia silnika nr 1 zakończyła się niepowodzeniem. Druga próba również zakończyła się niepowodzeniem. Pasażerowie wrócili do terminala.

 Opis: Podczas próby uruchomienia silników śmigłowca pilot stwierdził nieprawidłowość ich pracy.

 Opis: Podczas rozruchu silnika nr 2 pilot zauważył, że silnik przechodzi bezpośrednio na parametry pracy „FLIGHT”, pomimo położenia przełącznika rozruchu w pozycji „IDLE”.

 Opis: Podczas uruchamiania silników, stwierdzono, że silnik nr 2 się nie rozkręca. Spod jego osłon pojawił się dym. Wyłączono silnik, dym przestał się wydostawać.

 Opis: Po uruchomieniu silników na stanowisku postojowym o godz. 15:00 UTC pojawiła się sygnalizacja #3 HYD PUMP. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną i wyłączyła silniki.

 Opis: Po załadowaniu spadochroniarzy do siódmego w tym dniu lotu na wyrzucanie skoczków i natychmiast po rozpoczęciu kołowania ogon samolotu opadł na ziemię.

 Opis: W trakcie uruchamiania silnika nr 2 obroty N2 tego silnika nie osiągnęły minimalnej wartości 20%. Załoga wykonała pamięciową listę kontrolna ABORTED ENGINE START.

 Opis: Po uruchomieniu APU w BRU na EICAS pojawiła sie sygnalizacja "APU GEN OFF BUS". Po zresetowaniu systemu, usterka wystąpiła ponownie. Poinformowano MCC w WAW i obsługę techniczną w BRU.

 Opis: W dniu 16.11.2015 r., podczas rozruchu śmigłowca wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika.