Uruchamianie silników

 Opis: Po uruchomieniu silników do lotu na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga XMNS CHIP. Śmigłowiec został wyłączony. Po wyłączeniu silników i ponownym włączeniu BATTERY MASTER na ON, przestroga wyświetlała się w dalszym ciągu. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. 

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kielce-Masłów (EPKA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 548/15

Powiązane raporty:

Opis: Po uruchomieniu silnika nr 2 samolotu stojącego na stanowisku 36L koordynator ruchu lotniczego naziemnego (FOLLOW ME) zwrócił uwagę koordynatorowi agenta obsługi naziemnej na zagrożenie jaki stanowił nieusunięty pachołek zabezpieczający stojący przy uruchomionym silniku. Jeden z pracowników obsługi naziemnej, według oceny koordynatora, chciał usunąć pachołek przy obracającym się śmigle co spowodowało interwencję i przekazanie załodze komendy „wyłącz silniki”. Po wyłączeniu silnika personel obsługi naziemnej zabrał pachołek po czym załoga samolotu ponownie uruchomiła silniki.

 Opis: Podczas uruchamiania silnika nr 2 nagle wzrosła temperatura ITT osiągając 836°C przez ok. 1 s, przy limicie 815°C. Nastąpiło automatyczne wyłączenie silnika przez FADEC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170-100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1003/14

Powiązane raporty:

 Opis: Po uruchomieniu silników podczas realizacji „Before Taxi Procedure” na wskaźniku „Master

Opis: W dniu 17.07.2014 r. załoga dyżurna Oddziału w Gdańsku wykonywała lotniczy transport międzyszpitalny. Po załadunku pacjenta na pokład śmigłowca na lotnisku EPOD, podczas uruchamiania prawego silnika, uruchomił się prądorozrusznik, jednak bez przełożenia napędu na silnik (brak przyrostu obrotów sprężarki N1 i temperatury gazów wylotowych). Rozruch został przerwany, a śmigłowiec zawieszony w eksploatacji.

Opis: Podczas uruchamiania śmigłowca, po włączeniu przełącznika BAT MSTR, na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga XMSN CHIP. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Przybyły na miejsce zdarzenia mechanik dokonał sprawdzenia wykrywacza opiłków przekładni głównej, stwierdzając obecność opiłków, które zakwalifikowano do kat. A. Po przemyciu wykrywacza opiłków, zgodnie z SIN 2521-63 rev.0 śmigłowiec dopuszczono do eksploatacji i przebazowano na lotnisko EPSC. Ostrzeżenie o opiłkach (które zakwalifikowano również do kat. A) wystąpiło ponownie w dn. 31.05 oraz 1 i 2.06.

Opis: Po wykonaniu działań ratowniczych, załoga przystąpiła do wykonywania czynności związanych z przygotowaniem śmigłowca do powrotu. Podczas uruchamiania silników na CAD (Caution and Advisory Display) wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP” (opiłki w przekładni głównej). Po wyłączeniu silników zgłoszono zdarzenie zgodnie z zakładowym systemem raportowania.

Miejsce zdarzenia: Przyłogi k/Kielc

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC135

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas uruchamiana silnika nr 2 w charakterze APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy), czyli z niepracującym śmigłem (tzw. „Hotel Mode”), załoga nie mogła przestawić dźwigni zasilania paliwem z pozycji
„Fuel Shut-off”.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-202

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 436/10

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 29 sierpnia 2011 roku w trakcie kołowania do lotu WAW-ATH zapaliła się sygnalizacja REVERSER nr 2. Załoga kilkukrotnie próbowała otworzyć i zamknąć rewers. Po tych próbach zaświeciła się dodatkowo sygnalizacja REVERSER nr 1, po czym obie lampki zgasły. Kapitan powiadomił o fakcie LOT Maintenance Control Center. Po skonfigurowaniu samolotu do startu załoga rozpoczęła rozbieg. Przy prędkości około 40 kts uruchomiła się sygnalizacja braku konfiguracji do startu. Start został przerwany.

Opis: W trakcie rozruchu silnika Nr 2 załoga stwierdziła odmienną niż zwykle akustykę towarzyszącą procesowi uruchamiania (w czasie ok 15 s). Rozruch wykonany był prawidłowo tzn.: przy N2~25%, podane zostało paliwo, a po ok 2-3s nastąpił zapłon. W początkowej fazie rozruchu wskazania przyrządów kontroli pracy silnika (EGT, N2, N1 oraz poziom wibracji) były bez uwag. Po osiągnięciu ok 480ºC (maksymalna temperatura do uruchomienia wynosi 725ºC) pojawiła sie sygnalizacja "flashing EGT Window" wskazująca na możliwość przekroczenia maksymalnej temperatury uruchomienia silnika na ziemi (725ºC).