ME

 Opis: W dniu 14 września 2016 r. o godz. 10:19 (UTC) lądujący na drodze startowej lotniska EPLL na kierunku 07L pilot samolotu wykonującego loty szkolne powiadomił po przyziemieniu o prawdopodobnym przebiciu opony koła przedniego podwozia. Pilot nie zgłaszał sytuacji niebezpiecznej, dokołował samodzielnie do końca drogi startowej, prosił o pomoc przy jej opuszczaniu. Droga startowa została zwolniona w ciągu 15 minut od chwili zaistnienia zdarzenia, w tym czasie został skierowany na drugi krąg lądujący w następnej kolejności samolot szkolny SP-CSL.

 Opis: Dnia 11 sierpnia 2016 r. o godz. 08:40 UTC załoga samolotu A320-232 SP-HAD rozpoczęła kołowanie do startu w celu odbycia rejsu LLP8339 na trasie Katowice [EPKT] – Burgas [LBBG]. W trakcie kołowania, po pojawieniu się na ECAM sygnalizacji o usterce zaworu instalacji przeciwoblodzeniowej silnika, załoga zdecydowała się zawrócić na stanowisko. Wezwany personel techniczny dokonał odroczenia usterki zgodnie z MEL Operatora, a załoga kontynuowała operację zgodnie z FCOM A320 (nie wykonywanie lotów w warunkach przewidywanego oblodzenia).

 Opis: Dnia 26 lipca 2016 r. o godz. 13:12 UTC załoga samolotu A321-211 SP-HAZ wykonującego rejs na trasie Warszawa [EPWA] – Ibiza [LEIB] po starcie na wysokości 400ft stwierdziła alert - odwracacz ciągu silnika nr 2 odblokowany. Załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Załoga wykonała wcześniej uzgodniony z TWR EPWA 40-minutowy holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Holding został zakończony o godz. 13:56 UTC, stan niepewności odwołano o godz. 14:04 UTC, lądowanie nastąpiło o godz. 14:05 UTC.

 Opis: W dniu 27 maja 2018 roku o godzinie 16:40 LMT załoga otrzymała zlecenie nr 199/R9/2018 na lot do zachorowania w miejscowości Stęszew. Po zajęciu miejsca w kabinie pilot rozpoczął procedurę uruchamiania silników. W trakcie uruchamiania miejsce w kabinie zajął ratownik medyczny. Wykonując czynności przygotowawcze do lotu z użyciem szafki medycznej zauważył iskrzenie. Iskrzenie pojawiło się w okolicy wręgi wzmacniającej zamontowanie szafki medycznej. Wydobywające się iskry spadały na zawory z tlenem medycznym.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska Girona (LEGE) załoga samolotu otrzymała od organu ATC (częstotliwości 133,025 MHz) zgodę na wznoszenie do poziomu lotu (FL) 240. Po chwili załoga otrzymała zgodę wydaną przez ten sam organ ATC na dalsze wznoszenie do FL 300 Zgoda została potwierdzona przez pilota monitorującego. W momencie gdy samolot znajdował się na wysokości FL 250, ATC poinformowało załogę o tym, iż otrzymali oni zgodę tylko do FL 240.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska w Paryżu (LFPG) wykonywała lot komercyjny na lotnisko w Atenach (LGAV). W trakcie dolotu do lotniska załoga otrzymał zmianę
STAR1 PIKAD 1B i polecenie na lot prosto (DCT) na punkt nawigacyjny „PIKAD”. Następnie otrzymała zgodę na kontynuowanie lotu na punkt nawigacyjny „KRO” i zezwolenie na zniżanie do
poziomu lotu (FL) 170. Ze względu na otrzymanie tzw. „skrótu” ,w celu redukcji wysokości na krótszym odcinku lotu, zniżanie było wykonywane przez załogę z prędkością lotu wynosząca 0.76

 Opis: Samolot Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska Rodos (LGRP) wykonywał lot do Pragi (LKPR) i wznosił się do FL360. Przechodząc wysokość 35700 stóp (ft), pilot poinformował kontrolera obszarowego organu kontroli ruchu lotniczego (ATCO ACC), że TCAS wygenerował „Resolution Advisory” – (RA) ze względu na ruch przeciwny - samolot B738 (ENT5301) lecący z Wrocławia (EPWR) na LGRP, który zniżał się z FL390 do FL370 i przeciął wysokość 38400 ft. Prędkość zniżania ENT 5301 wynosiła, według zapisu z FDR, 800 stóp/min.

 Opis: Dnia 24.02.2017 załoga samolotu B738 trakcie lotu z lotniska Dublin (EIDW) na lotnisko Lanzarote (GCRR) nieświadomie wleciała w obszar przestrzeni NAT HLA (FIR EGGX) trasą T9 pomiędzy punktami nawigacyjnymi „LASNO” i „BEGAS”.

Miejsce zdarzenia: North Atlantic Operations High Level Airspace (NAT HLA) FIR Shanwick (EGGX)

Państwo:

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 332/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 10.03.2018 r. podczas przelotu samolotu Beechcraft King Air B250 z lotniska Bolzano (LIPB) na lotnisko Katowice Pyrzowice (EPKT), załoga po osiągnięciu poziomu przelotowego FL310 zauważyła nierównomierne zużycie paliwa ze zbiorników(zwiększone zużycie paliwa w zbiorniku lewym w stosunku do zbiornika prawego).Podczas obserwacji wzrokowej samolotu załoga wykryła wyciek paliwa z lewej gondoli silnika. Po analizie sytuacji operacyjnej, pogodowej i dostępności lotnisk ,załoga podjęła decyzję o lądowaniu na najbliższym lotnisku w Brnie (LKBT).

 Opis: W dniu 5 października 2018 roku o godzinie 6:40 LMT podczas wykonywania przeglądu przedlotowego przed przyjęciem dyżuru HEMS pilot stwierdził pęknięcie płozy ogonowej w dolnej części, wzdłuż mocowania odgromnika elektrostatycznego. Po konsultacji z centrum kontroli technicznej CKT śmigłowiec wstrzymało od wykonywania lotów. Personel techniczny stacji obsługi technicznej SOT Warszawa Babice wykonał wymagane przeglądy, według MSM 05-51-00, 6-3. Nieprawidłowości nie stwierdzono. Ponadto dokonano wymiany podpory (płozy) belki ogonowej zgodnie z AMM 53-50-02,4-2.