ME

 Opis: Dnia 28 sierpnia 2017 r. o godzinie 15:10 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z EPWA do EPKT, podczas chowania podwozia, zaświeciła się sygnalizacja AMBER R DOOR (RIGHT MAIN GEAR DOOR NOT CLOSED)1 oraz RED RIGHT (RIGHT LANDING GEAR NOT LOCKED UP)2. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną - ALTERNATE LANDING GEAR EXTENSION3. Samolot został zawrócony na lotnisko startu, gdzie wykonano lądowanie awaryjne - bez następstw. Samolot został przekazany obsłudze technicznej.

 Opis: W dniu 13 grudnia 2018r. po przylocie samolotu ATR 72-202 do Warszawy, personel techniczny wykrył podciek oleju z obszaru lewego śmigła.
Podczas przeglądu stwierdzono poniższe nieprawidłowości:
- Podciek oleju z uszczelnienia wału śmigła.
- Niedokręcone z właściwą siłą nakrętki na śrubach łączących piastę śmigła z wałem silnika.
- Uszkodzony gwint na dwóch śrubach mocujących piastę śmigła do wału.
- Pęknięcia i ubytki materiału na 16 hexagonalnych nakrętkach mocujących piastę śmigła do wału.
- Brak pierścienia poślizgowego pomiędzy siłownikiem, a piastą.

 Opis: Na dzień 14 lutego 2019 r. zaplanowano lot samolotu Boeing 777-258 na trasie EPWA-LLBG. Samolot miał być wypchnięty ze stanowiska postojowego za pomocą ciągnika holowniczego.Ustalono, że w trakcie wypychania/podciągania samolotu zostaną uruchomione oba silniki samolotu. Po zakończeniu wypychania i zatrzymaniu zestawu ciągnik-samolot, operator ciągnika holowniczego rozpoczął podciąganie samolotu.

 Opis: Po przylocie samolotu B737-800 do Katowic (EPKT), mechanik wykrył poważne uszkodzenie opony koła nr 1 lewego podwozia głównego. Ponadto podczas przeglądu stwierdzono uszkodzenia: obu elementów dolnej powierzchni lewej wewnętrznej klapy zaskrzydłowej, lewych wewnętrznych drzwi podwozia głównego, krawędzi natarcia stabilizatora poziomego oraz trzech dolnych paneli dostępowych lewego skrzydła. Miejsca oraz charakter uszkodzeń płatowca wskazywały na bezpośredni związek z uszkodzeniami opony. Na polu manewrowym lotniska EPKT nie znaleziono

 Opis: W dniu 26.01.2018 r. samolot Bombardier Challenger 300, wykonywał lot na trasie LOWW (Wiedeń) - LBSF (Sofia), z 5 pasażerami na pokładzie. O godzinie 14:10 UTC załoga otrzymała zgodę na kołowanie ze stoiska General Aviation-West platform do pasa 29 drogami kołowania „Q" oraz „M". W trakcie kołowania drogą „M" załoga dostrzegła żółty komunikat R HYD PRESS LOW, po którym stwierdza wyciek płynu hydraulicznego z prawej instalacji hydraulicznej. Piloci podjęli decyzję o wyłączeniu prawego silnika i powrocie na płytę postojową. Kołowanie zakończyło się o godzinie 14:26.

 Opis: Podczas rozbiegu do lotu z Edynburga do Warszawy, w momencie dodawania mocy startowej lewy silnik nie osiągnął zadanej mocy, po czym załoga zauważyła wyświetlenie się ma CAS komunikatu „L ENG EXCEEDANCE”. Załoga podjęła decyzję o przerwaniu startu przy bardzo małej prędkości a następnie opuściła drogę startową. Ze względu na zniknięcie błędu piloci zadecydowali o ponownej próbie startu - próba negatywna. Opuszczono drogę startową i zadecydowano o powrocie na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Edynburg (EGPH)

Państwo: Wielka Brytania

 Opis: Około 10 minut po starcie samolotu personel pokładowy znajdujący się w tylnym bufecie został zaalarmowany niepokojącymi krzykami i wołaniem o pomoc. Personel pokładowy zobaczył w tylnej części samolotu zadymienie i wyczuł gryzący zapach. Natychmiast zostały podjęte działania w celu zażegnania zagrożenia. Personel pokładowy udał się z gaśnicą halonową w stronę źródła zadymienia. W tym czasie o sytuacji został poinformowany personel pokładowy znajdujący się w przednim bufecie. Zlokalizowano źródło zadymienia znajdujące się w torbie jednego z pasażerów.

Opis: Dnia 17 stycznia 2017 r. na lotnisku EPGD od ok. godz. 16:00 UTC odbywały się operacje w CAT II. O godz. 18:42 UTC pilot lądującego samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVX wykonującego rejs TVS7337 na trasie Las Palmas/Gran Canaria [GCLP] – Gdańsk [EPGD] zgłosił odejście na drugi krąg z powodu niewystarczających wskazań radiowysokościomierza (w strefie przyziemienia 275 m). Nawiązał łączność ze Zbliżaniem Gdańsk i poinformował o swej decyzji odejścia na lotnisko zapasowe do Poznania [EPPO].

 Opis: W dniu 15 stycznia 2017 r. o godz. 22:27 UTC, ok. 6 minut po starcie z EPWA, załoga samolotu wykonującego lot na trasie EPWA-MUVR (Warszawa – Varadero, Kuba) znajdującego się już w odległości ok.15NM i na wysokości ok.5000ft zgłosiła sytuację naglącą oraz konieczność powrotu na lotnisko startu używając terminu PAN PAN PAN. Na pokładzie samolotu było 347 osób, a zapas paliwa wynosił ok.70 t. Załoga poprosiła o asystę straży pożarnej podczas lądowania. O godz. 23:32 UTC załoga poinformowała o stwierdzonym przegrzaniu hamulców podwozia jako przyczynie sytuacji. O godz.

 Opis: Dnia 6 stycznia 2017 r. o godz. 12:22 UTC z portu lotniczego EPWA wystartował samolot Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TSH w celu wykonania rejsu TVP7632 na trasie Warszawa [EPWA] – Las Palmas/Gran Canaria [GCLP]. O godz. 12:38 załoga samolotu zgłosiła stwierdzenie drgań silnika i decyzję powrotu na lotnisko startu bez deklarowania sytuacji emergency. Załoga w godzinach 12:49-13:30 UTC wykonała uzgodniony z TWR EPWA holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Lądowanie nastąpiło o godz. 13:44 UTC, samolot skołował na stanowisko nr 94.