ME

 Opis: załoga samolotu Boeing 787-800 lecącego na trasie Warszawa-Mauritius zgłosiła problem techniczny z lewym silnikiem (drgania powyżej dopuszczalnego poziomu) i podjęła decyzję powrotu do EPWA. Dwie minuty przed przekroczeniem granicy państwowej załoga zgłosiła chęć zrzucania paliwa na FL330. KRL LZBB (Bratysława) nie wydał na to zezwolenia. Zrzut paliwa rozpoczął się po przekroczeniu granicy Polski o godz. 10:29 i zakończył o godz. 10:38 UTC. O godz.

 Opis: O godz. 19:49 LMT w trakcie kołowania na pas startowy drogą kołowania „D” nastąpiło schowanie przedniego podwozia. Doszło do kontaktu pracujących śmigieł z nawierzchnią i zniszczenia ich łopat oraz gwałtownego zatrzymania silników. Pilot powiadomił TWR EPSC, nie zgłaszając sytuacji awaryjnej ani zagrożenia.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Szczecin-Goleniów (EPSC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA-34-220T Seneca V

Znaki rejestracyjne: SP-TBR

Numer akt: 1902/15

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 4 lipca 2017 r. o godz. 15:10 UTC podczas podawania powietrza pod ciśnieniem do silników nr 1 i nr 2 samolotu rozpoczynającego rejs LO677 na trasie Warszawa – Moskwa-Szeremietiewo [EPWA – UUEE], po uruchomieniu silnika nr 2 doszło do rozerwania węża powietrznego airstartera przy pierścieniu mocującym do złącza w samolocie. Personel naziemny (2 osoby) nie doznał obrażeń, samolot nie został uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ-195

 Opis: Dnia 23 stycznia 2017 r. ok. godz. 19:40 UTC załoga podchodzącego do lądowania w EPKT samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVW, wykonującego rejs TVS7333 na trasie Fuerteventura/Gran Canaria [GCFV] - Katowice [EPKT], zgłosiła konieczność odejścia na drugi krąg i sytuację zagrożenia (MAYDAY MAYDAY MAYDAY) z powodu problemu z klapami i sterowaniem samolotem. Zgłosiła też potrzebę ok.

 Opis: W dniu 17 czerwca 2017 r. po locie pilot samolotu zgłosił problem ze sterowaniem lotkami: by lecieć prosto (tj. bez przechylenia) musiał wychylić wolant 5o w prawo, a ponadto samolot nieprawidłowo reagował na ster. Samolot skierowano do przeglądu.

Miejsce zdarzenia: Na trasie lotu

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: De Havilland Canada DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1283/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 3 maja 2017 r. o godz. 16:45 UTC pilot samolotu SP-MED przed startem z lotniska EPGD otrzymał instrukcje kołowania do startu z płyty nr 1 przez DK L – A i zatrzymanie przed DK N. Pilot nie wkołował w DK L i zaczął kołować przez stanowiska, co jest zabronione. KRL ADC kazał mu się zatrzymać i na DK A wyprowadził go pojazd FOLLOW-ME. W tym samym czasie ze stanowiska 20 był wypychany samolot Boeing 737-800 EI-FRN (rejs RYR3098), który otrzymał instrukcje kołowania drogami kołowania M-N-A-H do DS 11 jako nr 1 do startu.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania w Płocku na wysokości 80 ft i prędkości około 20 kt doszło do samoczynnego przesunięcia fotela pilota w kierunku podłużnym do tyłu. Pilot odruchowo pociągnął drążek sterowy na siebie z jednoczesnym przestawieniem dźwigni skoku i mocy do góry co doprowadziło do przekroczenia dopuszczalnych momentów skrętnych TQ silników. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Płock (EPPL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3390/18

 Opis: Po starcie do lotu na trasie Herzogenrauch [EDQH] – Warszawa-Okęcie [EPWA] nie udało się schować podwozia samolotu (po zmniejszeniu prędkości do 107 kts kilkakrotne powtórzenie czynności chowania podwozia było bezskuteczne). Pilot podjął decyzję o kontynuowaniu lotu do lotniska docelowego z wypuszczonym podwoziem i prędkością zmniejszoną do 128 kts KIAS. Lądowanie bez uwag.

Miejsce zdarzenia: TMA EDQH

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA-34-220T Seneca V

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 303/16

 Opis: Podczas podejścia do lądowania sygnalizacja wypuszczenia podwozia wskazywała na zablokowanie wszystkich goleni podwozia. Po wykonaniu kręgu nadlotniskowego oraz po przestawieniu dźwigni podwozia w pozycji „wypuszczone” sygnalizacja wskazała zablokowanie jedynie podwozia głównego. Załoga zauważyła brak wskazania zablokowania przedniego podwozia. Pomimo kilkukrotnego przestawienia dźwigni podwozia na „wypuszczone” oraz „schowane” nie udało się uzyskać wskazania zablokowania przedniego podwozia.

 Opis: W dniu 30.05.2018r. po wykołowaniu samolotu i rozpoczęciu rozbiegu, nastąpiła gwałtowna zmiana kierunku samolotu w prawo oraz odczuwalne drgania płatowca. Pilot dowódca przerwał start przy prędkości około 40 kt. Po przerwanym starcie prawy silnik wyłączył się. Samolot dokołował do miejsca postojowego na jednym pracującym silniku. Przed lotem nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości w działaniu prawego silnika, wszystkie parametry były w normie. Po awarii nie było pożaru i widocznych zjawisk świadczących o uszkodzeniu silnika.