SE

Opis: 2 lipca 2024 r. realizowano dwuetapowy lot samolotem An-2 o znaku rozpoznawczym SP-FIY na trasie EPMR-EPKG-EKRN (Mirosławice – Bagicz – Bornholm). Był to niekomercyjny lot turystyczno-rekreacyjny z grupą 12 pasażerów. Pierwszy odcinek EPMR-EPKG został wykonany bez następstw. Po przerwie w Bagiczu, o 16:22, nastąpił start w kierunku lotniska Bornholm. W ok. 17 minucie lotu, tj. około 16:39, po przebyciu ok 28NM, zaczął pojawiać się ślad oleju na szybie dowódcy. Silnik nie stracił mocy, a parametry pracy silnika, w tym ciśnienie oleju i temperatura głowic, pozostawały w normie.

 Opis: Uczeń-pilot po locie kontrolnym z instruktorem wykonywał samodzielny lot szkoleniowy. Po wykonaniu zadania w strefie wykonał stabilne podejście. Po twardym przyziemieniu zwiększył moc silnika z zamiarem odejścia na drugi krąg. W trakcie tego manewru doszło do przechylenia samolotu w lewo, uderzenia skrzydłem o nawierzchnię pasa, utraty kontroli i zderzenia z ziemią z lewej strony DS. Uczeń-pilot samodzielnie opuścił kabinę i podjął próbę gaszenia niewielkiego pożaru w rejonie silnika. Uczeń-pilot nie odniósł obrażeń, a samolot uległ zniszczeniu.

Opis: Po około godzinie lotu pilot dowódca zdecydował o skierowaniu wiatrakowca na lotnisko Katowice Muchowiec (EPKM), ponieważ zauważył znaczny ubytek paliwa, któremu towarzyszył intensywny zapach benzyny. Następnie po stwierdzeniu, że pozostała niewielka ilości paliwa podjął decyzję o awaryjnym lądowaniu w terenie przygodnym. Podczas podejścia do lądowania na wysokości około 30 m silnik wiatrakowca wyłączył się. Wiatrakowiec zderzył się z drzewami i spadł na ziemię ulegając poważnemu uszkodzeniu. Pilot dowódca doznał poważnych obrażeń. Drugi pilot opuścił kabinę bez obrażeń.

Opis: Samolot ultralekki zderzył się z ziemią około trzech minut po starcie z lądowiska. Zderzenie skutkowało pożarem samolotu, który doszczętnie spłonął. Dwie osoby na pokładzie (mężczyźni) poniosły śmierć na miejscu. Start wykonany był w warunkach gęstej mgły, zalegającej nad lądowiskiem i otaczającą je Kotliną Żywiecką.

Miejsce zdarzenia: Lipowa / Żywiec

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: CH-601 „Zodiak”

Znaki rejestracyjne: OK-LUA60

Numer akt: 2025-0108

Opis: Lot po trasie w warunkach pogarszających się warunków meteorologicznych (opady deszczu) oraz brakiem możliwości tankowania. Decyzja załogi o lądowaniu samolotu na lotnisku startu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PIPER, PA-28R-181 Cherokee

Znaki rejestracyjne: SP-FFJ

Numer akt: 2025-0127

 Opis: 13 września 2025 r. pilot (właściciel) samolotu Tulak o znakach rozpoznawczych OK-VUY33 wystartował około 14:00 z lotniska Borne Sulinowo z zamiarem przelotu na lotnisko Płock. W trakcie dolotu do lotniska, według oświadczenia pilota warunki atmosferyczne znacznie się pogorszyły, podstawy chmur obniżyły się do około 100 m nad poziom ziemi.

 Opis: 29 sierpnia 2024 r., w godzinach wczesno popołudniowych, samolot SPMGT wykonywał lot szkolny trasowy wg VFR z EPPT przez CTR EPLL, z planowanym lądowaniem na EPLL. Załoga otrzymała zezwolenie na lot w przestrzeni kontrolowanej, a następnie instrukcję oczekiwania w lewym kręgu do RWY07 lotniska EPLL. Załoga nie potwierdziła tej instrukcji, a kontroler (krl) TWR nie powtórzył jej. Nastąpiła natomiast dłuższa wymiana korespondencji pomiędzy SP-MGT a krl, dotycząca zamiarów załogi po lądowaniu.

 Opis: W czasie rozgrywania konkurencji, o 12:23, zgłosił się na częstotliwości FIS Gdańsk samolot SP-KYK, wykonujący lot wg planu lotu z EPKE (Kętrzyn-Wilamowo) do EPPK (Poznań-Kobylnica). Z uwagi na przebywanie samolotu w przestrzeni FIS Warszawa, informator FIS Gdańsk przekierował pilota na częstotliwość 118,775 MHz, gdzie informator FIS Warszawa potwierdził aktywność planu lotu. Pilot kontynuował lot, dopytując i wymieniając z FIS informacje o aktywności szybowcowej w rejonie przelotu, po zaobserwowaniu licznych szybowców.

 Opis: 5 czerwca 2024 r. pilot PPL(A) wykonywał przelot samolotem Pipistrel Virus o znaku rozp. SP-SIVA z lądowiska Nadolna do lotniska Warszawa-Babice (EPBC). W tym czasie na lotnisku EPBC odbywały się loty szybowcowe. W użyciu pozostawał RWY28R dla szybowców oraz RWY28L dla pozostałych statków powietrznych. Zgodnie z informacją otrzymaną od koordynatora AFIS lotniska EPBC, pilot SP-SIVA wykonał lewy krąg do RWY28L, a następnie wyszedł na prostą do lądowania.

 Opis: 17.02.2025 r. załoga samolotu Tecnam P2006T SP-SUT, wykonująca lot szkoleniowy w ramach szkolenia do licencji zawodowej, zgłosiła do AFIS EPGL pilny powrót do lotniska EPGL z powodu problemów z prawym silnikiem. Około 9:52, podczas przelotu nad Gliwicami, prawy silnik zaczął pracować nieprawidłowo. Załoga zaobserwowała niestabilne wskazania obrotomierza prawego silnika, który wskazywał naprzemienne spadki i wzrosty. W tej sytuacji instruktor podjął decyzję o zawróceniu w stronę lotniska EPGL i przygotowaniu do lądowania.