AN2

Opis: 2 lipca 2024 r. realizowano dwuetapowy lot samolotem An-2 o znaku rozpoznawczym SP-FIY na trasie EPMR-EPKG-EKRN (Mirosławice – Bagicz – Bornholm). Był to niekomercyjny lot turystyczno-rekreacyjny z grupą 12 pasażerów. Pierwszy odcinek EPMR-EPKG został wykonany bez następstw. Po przerwie w Bagiczu, o 16:22, nastąpił start w kierunku lotniska Bornholm. W ok. 17 minucie lotu, tj. około 16:39, po przebyciu ok 28NM, zaczął pojawiać się ślad oleju na szybie dowódcy. Silnik nie stracił mocy, a parametry pracy silnika, w tym ciśnienie oleju i temperatura głowic, pozostawały w normie.

 Opis: 25 maja 2019 roku na lotnisku w Gliwicach (EPGL) załoga samolotu AN-2 wykonywała loty ze skoczkami spadochronowymi. Po wylądowaniu, po trzecim wylocie około godziny 13:07 załoga zgłosiła do kierującego lotami kołowanie pod stację paliw w celu uzupełnienia paliwa w samolocie. Samolot przemieszczał się z pasa startowego drogą kołowania. Kołowanie przebiegało bez zastrzeżeń. Po wykonaniu zakrętu o 90° z drogi kołowania na płytę przed stacją paliw, dowódca samolotu pomimo używania hamulców, stwierdził dalszą zmianę kierunku przemieszczania się samolotu.

 Opis: Zdarzenie zaistniało w trakcie podejścia do lądowania śmigłowca (RAT2) i lotu samolotu An-2 wywożącego skoczków spadochronowych. Śmigłowiec RAT2 wykonywał podejście RNAV 08. W tym czasie samolot An-2 wznosił się do wysokości 3000 m, w celu wyrzutu skoczków spadochronowych. Pilot samolotu An-2 otrzymał od TWR EPBY informację, że zrzut będzie możliwy dopiero po wylądowaniu śmigłowca. Gdy pilot samolotu zgłosił, że jest „na prostej do zrzutu”, otrzymał od TWR EPBY informację, że lądowanie RAT2 odbędzie się za około 2 minuty. Nie otrzymał zgody na wykonanie zrzutu.

 Opis: Samolot wystartował o godzinie 14.05 LMT. Po starcie i ponownym przeliczeniu lotu z uwzględnieniem zapasu paliwa i czasu zachodu słońca Cpt. zdecydował o zmianie planu lotu i zrezygnował z międzylądowania EPLB. W rejonie Rzeszowa załoga odebrała komunikat meteorologiczny i równocześnie na trasie zaobserwowała chmurę Cb. Po opuszczeniu TMA Rzeszów omijali chmurę Cb po wschodniej stronie. Następnie powrócili na trasę do Smolnika. Lądowanie na lądowisku Smolnik wykonali na kierunku 130°. Po lądowaniu samolot podkołował pod schronisko. Wtedy Cpt.

Opis: Podczas przebazowania samolotu z lotniska Radom-Piastów (EPRP) na lądowisko Koszalin-Zegrze Pomorskie (EPKZ) w trzeciej minucie lotu, tj. 10 km po minięciu punktu pomocy radionawigacyjnej KRN (Karnice) wystąpiła nieregularna praca silnika. Dowódca załogi podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym na najbliższym lądowisku (Sochaczew). Lądowanie nastąpiło o godzinie 10:45. Po pobieżnym sprawdzeniu okazało się, że awarii uległ jeden z cylindrów. Samolot zakotwiczono, zabezpieczono i pozostawiono na lotnisku.

 Opis: Podczas wznoszenia z lotniska Bielsko-Biała-Aleksandrowice ze skoczkami spadochronowymi na pokładzie, w drugiej minucie lotu, na wysokości 200 m nad lotniskiem usłyszano huk wydobywający się spod osłon silnika z jednoczesnym pojawieniem się małego
obłoku dymu w górnej części osłon, czemu towarzyszyła nierównomierna praca silnika. Po sprawdzeniu parametrów pracy silnika (były w normie, poza temperaturą głowicy cylindra
nr 1) podjęto decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bezpiecznie, bez uszkodzeń samolotu.

 Opis: O godzinie 10.00 samolot wystartował do lotu przebazowującego na lotnisko Olsztyn-Dajtki (EPOD). Silnik samolotu pracował normalnie, nie wykazywał żadnych nieprawidłowości. Około godziny 11.20, w okolicy miejscowości Drzewica, około 35 km na południowy zachód od Białobrzegów, pilot zauważył nierównomierną pracę silnika i podjął decyzję o przerwaniu lotu i lądowaniu na najbliższym lotnisku tj. Radom-Piastów (EPRP). Lądowanie nastąpiło około godziny 11.40.

Miejsce zdarzenia: okolica miejscowości Drzewica, około 35 km na południowy zachód od Białobrzegów

 Opis: W dniu 09 czerwca 2015 roku na lotnisku Aeroklubu Ziemi lubuskiej wykonywano loty na samolocie An-2. Po zakołowaniu na miejsce tymczasowego postoju samolot został wyłączony na okres około 30 minut. Po następnym uruchomieniu i wyjęciu podstawek z pod kół podwozia samolot zaczął się toczyć z pochylonego terenu w kierunku stojącego drugiego samolotu An-2. Samolot nie reagował na próby hamowania i pomimo natychmiastowego wyłączenia silnika uderzył lewym skrzydłem w krzak, a prawym w stojący samolot niszcząc jego ster wysokości oraz ster kierunku.

 Opis: Zdarzenie miało miejsce na lotnisku Aeroklubu Lubelskiego w Radawcu. W dniu 6. 09. 2014 roku odbywały się skoki spadochronowe z samolotu An-2. Załogę stanowili dwaj piloci z licencją PPL(A). Wszystkie loty wykonywano do wysokości 3000 m AGL. Czwarty tego dnia lot przebiegał normalnie do momentu lądowania. W fazie wytrzymania samolot odbił się od powierzchni lotniska i powtórnie przyziemił na dwa koła podwozia głównego. Po krótkim dobiegu podparł się śmigłem o powierzchnię lotniska i w tym położeniu pozostał. Załoga nie odniosła obrażeń.

Opis: Lot samolotu An-2, połączony ze zrzutem skoczków spadochronowych przebiegał bez zakłóceń. Dowódca zgłosił wejście w krąg do trzeciego prawego zakrętu na wysokości 600 metrów zniżając się z prędkością 160 km/h i po wykonaniu czwartego zakrętu na wysokości 150 metrów, ustawił samolot do lądowania. Na prostej do lądowania dowódca wypuścił klapy na 150 i zwiększył ciśnienie ładowania lecz silnik nie zareagował.