Stałe z przednim kółkiem

 Opis: Podczas planowej obsługi okresowej samolotu PS-28 Sport Cruiser nr fabr. C0510 w certyfikowanej organizacji obsługowej CAMO stwierdzono liczne uszkodzenia struktury w rejonie przegrody ogniowej, zamocowania podwozia przedniego do przegrody ogniowej oraz uszkodzenie goleni podwozia przedniego. Na okoliczność tych uszkodzeń sporządzono i wysłano do PKBWL trzy kolejne dokumenty przyjęte jako zgłoszenia zdarzeń 770/15, 771/15 i 772/15

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna organizacji obsługowej [EPBC]

Państwo: Polska

 Opis: Podczas planowej obsługi okresowej samolotu PS-28 Sport Cruiser nr fabr. C0510 w certyfikowanej organizacji obsługowej CAMO stwierdzono liczne uszkodzenia struktury w rejonie przegrody ogniowej, zamocowania podwozia przedniego do przegrody ogniowej oraz uszkodzenie goleni podwozia przedniego. Na okoliczność tych uszkodzeń sporządzono i wysłano do PKBWL trzy kolejne dokumenty przyjęte jako zgłoszenia zdarzeń 770/15, 771/15 i 772/15

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna organizacji obsługowej [EPBC]

Państwo: Polska

 Opis: Podczas planowej obsługi okresowej samolotu PS-28 Sport Cruiser nr fabr. C0510 w certyfikowanej organizacji obsługowej CAMO stwierdzono liczne uszkodzenia struktury w rejonie przegrody ogniowej, zamocowania podwozia przedniego do przegrody ogniowej oraz uszkodzenie goleni podwozia przedniego. Na okoliczność tych uszkodzeń sporządzono i wysłano do PKBWL trzy kolejne dokumenty przyjęte jako zgłoszenia zdarzeń 770/15, 771/15 i 772/15

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna organizacji obsługowej [EPBC]

Państwo: Polska

 Opis: W trakcie przeglądu przedlotowego, podczas ręcznego pokręcania śmigłem, stwierdzono luz zabudowanego silnika. Po zdjęciu osłon zauważono urwaną prawą śrubę mocującą silnik do łoża. Stwierdzono także przerwany przewód drenażowy gaźnika, wgniecenie na chłodnicy płynu chłodzącego oraz wgniecenie na rurce łoża silnika – uszkodzenia te były skutkiem luzów w zabudowie silnika.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gotartowice (EPRG)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: 3X47 Navigator UL 002

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 209/14

 Opis: Podczas przeglądu podwozia w dn. 04.03.2016 r. stwierdzono uszkodzenie dolnej powierzchni lewej goleni podwozia głównego tuż nad jej zagięciem powyżej mocowania osi koła. Ślady zadrapania i uszkodzenie dolnej powierzchni goleni jednoznacznie wskazują, że bezpośrednią przyczyną ich powstania był kontakt śrub P/N S1021Z6-6 z dolną powierzchnią goleni podwozia. Śruby te łączą przednią i tylną część owiewki PN 0541224-1 osłaniającej piastę koła z hamulcem. Do chwili stwierdzenia tej okoliczności samolot Cessna 172S SP-MMD nr fabr.

 Opis: Pilot-właściciel samolotu wykonywał w dn. 17.08.2013 r. lot prywatny na trasie Jastarnia [EPJA] – Warszawa-Babice [EPBC]. Po wylądowaniu o godz. 17:28 LMT, w trakcie skołowania z betonowej drogi startowej na pas trawiasty w celu dokołowania do hangaru f-my IBEX (gdzie samolot był stacjonowany) doszło do oderwania przedniego mocowania owiewki koła prawego podwozia głównego, następnie jej obrócenia i uszkodzenia drugiego zamocowania, uszkodzenia samej owiewki oraz przecięcia przewodu hamulcowego. Innych uszkodzeń samolotu nie było.

 Opis: Zgodnie z treścią zgłoszonego zdarzenia lotniczego, załoga samolotu Piper PA32 w locie VFR na trasie EPRZ-ESKN naruszyła przestrzeń kontrolowaną TMA Gdańsk. Według zgłaszającego, samolot został zaobserwowany na wskaźniku radarowym służby kontroli zbliżania APP Gdańsk jako echo pierwotne i mimo zaangażowania szeregu organów służb ruchu lotniczego nie powiodły się próby pełnej identyfikacji oraz nawiązania łączności z załogą samolotu.

Miejsce zdarzenia: TMA lotniska Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA32

 Opis: Organizacja CAMO zgłosiła zdarzenie lotnicze polegające na wycieku oleju z karteru silnika. Badającym zdarzenie wyznaczono organizację CAMO. Przesłane w lutym 2016 r. z organizacji CAMO informacje dot. zdarzenia nie pozwalają na określenie przyczyny zaistnienia zdarzenia. Wg oświadczenia organizacji CAMO, umowa na zarządzanie samolotem uczestniczącym w zdarzeniu została rozwiązania, dlatego obecnie nie ma możliwości uzupełnienia informacji o zdarzeniu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Depułtycze Królewskie (EPCD)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas chowania podwozia po starcie z lotniska Warszawa-Babice, pilot zauważył, że pomimo przestawienia dźwigni podwozia w pozycji schowane, sygnalizacja podwozia wskazywała dalej „wypuszczone i zablokowane”. Sygnalizacja taka widniała przez cały okres lotu pomimo różnych położeń dźwigni podwozia. Faktycznie podwozie było schowane podczas całego lotu. Przed dolotem do lotniska Wrocław-Strachowice (EPWR) pilot poinformował kontrolera o problemach z podwoziem. Przed lądowaniem wykonano niski przelot w celu oceny pozycji podwozia, po czym wykonano lądowanie w asyście straży.

 Opis: W czasie wykonywania zaplanowanych ćwiczeń wojskowych w przestrzeni powietrznej lotniska EPPR oraz w strefie TRA 20, kontroler ruchu lotniczego TWR zaobserwował przez lornetkę, że w części północno-wschodniej lotniska wykonuje loty bezzałogowy statek powietrzny (BSP). Z uwagi na powracający z ćwiczeń śmigłowiec Mi-2, kontroler ruchu lotniczego przekazał załodze informację o potencjalnym zagrożeniu występującym na trasie przelotu śmigłowca.