Stałe z przednim kółkiem

 Opis: Podczas startu samolotu, po oderwaniu i przejściu do fazy wznoszenia, załoga uczeń-pilot i instruktor stwierdziła spadek mocy i silne drgania silnika. Instruktor ocenił, że przerwanie startu i lądowanie na wprost nie zapewnia bezpiecznego zatrzymania się w obrębie lotniska, dlatego podjął decyzję o kontynuowaniu lotu. Po wykonaniu małego kręgu samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bielsko-Biała Aleksandrowice (EPBA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna C-152

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Pilot kołując z pasa lądowania na miejsce postoju skupił uwagę na samolotach zaparkowanych przed płytą hangarową. Równocześnie zaniedbał obserwacji prawej półsfery, gdzie znajdowała się stacja paliw ogrodzona płotem siatkowym. W końcowej fazie kołowania samolot uderzył końcówką prawego skrzydła w narożny słupek ogrodzenia uszkadzając keson w odległości ok. 1 m od końcówki skrzydła. Pilot bez obrażeń opuścił kabinę samolotu. Samolot został wstrzymany w eksploatacji i zabezpieczony do naprawy w hangarze Aroklubu Śląskiego.

 Opis: W trakcie lotu trasowego dowódca samolotu, po wejściu na wysokość przelotową przeprowadził procedurę zubożenia mieszanki, zgodnie z zaleceniami Instrukcji użytkowania w locie, tak, aby lot wykonywany był w trybie zubożonym przelotowym (Economy Cruise). Po dokonaniu tej czynności stwierdził nierówną pracę silnika, w związku z czym podjął decyzję o przejściu do ustawienia mieszanki „bogata”, zniżaniu i zawróceniu na lotnisko startu. W związku z brakiem dalszych niepokojących objawów, pilot wykonał normalne lądowanie.

 Opis: Dowódca samolotu, podczas startu, tuż po oderwaniu stwierdził lekką, niecharakterystyczna wibrację pochodzącą z przedniej części samolotu, której przyczyny nie był w stanie ustalić. W tej sytuacji podjął decyzję o lądowaniu na pozostałej części pasa, co zostało wykonane bez zagrożenia dla załogi i samolotu.

 Opis: Podczas wykonywania operacji zrzutu skoczków spadochronowych nad lądowiskiem Poznań-Bednary (EPPB), w fazie wyrzutu, wystąpił problem ze sterowaniem mocą, co uniemożliwiło zmniejszenie prędkości lotu w czasie zrzutu skoczków. Problem ze sterowaniem ujawnił się w momencie wyrównania poziomu lotu wysokości na 4000 m i redukcji prędkości. Na pokładzie znajdowało się 17 skoczków i tandem pasażerów oraz jeden pilot. Pierwsi skoczkowie opuścili samolot przy prędkości zgodnej z Instrukcją użytkowania w locie samolotu.

 Opis: Pilot samolotowy turystyczny zaplanował wykonanie nawigacyjnego lotu treningowego z lotniska EPBK - lotnisko Sobienie Szlacheckie (EPSJ) - EPBK. Start do lotu nastąpił o godzinie 13:17 czasu lokalnego (LMT). W trakcie lotu do EPSJ pilot wykonał lądowanie na lądowisku Grądy (EPGY) w celu uzupełnienia paliwa. W drodze powrotnej z EPSJ również wylądował w EPGY i ponownie dotankował samolot. Lądowanie w EPBK odbyło się o godzinie 16:48 LMT 50 minut po zachodzie słońca (15.58 LMT) bez oświetlenia drogi startowej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Białystok-Krywlany (EPBK)

 Opis: Pilot na planowaną trasę wystartował o godzinie 9.50. Lot po trasie przebiegał zgodnie z planem. Krótko przed końcem zadania pilot zaobserwował spadek obrotów silnika do ok. 1000 obr/min. Sądząc, że spadek ten mógł być skutkiem obladzania gaźnika włączył podgrzew, ale nie spowodowało to poprawy pracy silnika. Samolot znajdował się wtedy na wysokości ok. 300 m AGL, więc przerwał zadanie, kierując się w stronę lądowiska Rudniki.

 Opis: Pilot samolotu G8 Airvan wykonywał loty nad lotniskiem EPGL w zarezerwowanej do wysokości 6500ft strefie TRA 26A z zamiarem zrzutu skoczków spadochronowych. W trakcie jednego z lotów, pilot samolotu wzniósł się na wysokość FL 80 naruszając przestrzeń kontrolowaną TMA Kraków bez uprzedniej koordynacji i uzyskania zgody właściwych służb kontroli ruchu lotniczego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gliwice-Trynek (EPGL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: G8 Airvan

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1566/15

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga samolotu Cessna 150 rozpoczęła procedurę uruchomienia oraz przygotowania do startu z drogi startowej (RWY) 28 lotniska EPPO. Kontroler ruchu lotniczego z uwagi na trwające prace serwisowe na RWY 28 przekazał drogą radiową informację pracownikom technicznym o konieczności opuszczenia drogi startowej z uwagi na planowany start samolotu Cessna 150.

 Opis: Pilot nie posiadał uprawnienia do wykonywania lotów nocnych VFR, został więc przed wylotem poinformowany przez Dyrektora Targor Flight Club, że musi wrócić najpóźniej o godzinie 20:30. Pomimo posiadanej wiedzy o czasie zachodu słońca, pilot wykonał start z lotniska EPOD dopiero o godzinie 20:12 LMT, nie mając możliwości dolotu do EPGY w czasie przepisowego dnia czyli do godziny 20:48 LMT. Podczas przelotu na trasie EPOD-EPGY, pilot nie nawiązał łączności ze służbami informacji powietrznej FIS Olsztyn.