Śmigłowiec

 Opis: Pilot śmigłowca Robinson R44 wykonywał lot VFR z Konstancina do Ełku. Po starcie z lądowiska Konstancin pilot śmigłowca nawiązał łączność radiową z FIS Warszawa i został zidentyfikowany przez informatora według zgłoszonej pozycji. W trakcie dalszego lotu, mimo podejmowanych przez informatora FIS prób ponownej łączności radiowej pilot śmigłowca naruszył aktywną strefę EPD 30.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Robinson R44

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2103/14

 Opis: W dniu 29 sierpnia 2014 r. załoga dyżurna Filii w Łodzi otrzymała zadanie wykonania lotu ratowniczego do m. Bednary. Po zabraniu pacjenta na pokład, w trakcie startu z lądowiska gminnego w Bednarach, na ekranie CAD wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP”. Po analizie wskazań parametrów eksploatacyjnych przekładni głównej, temperatury i ciśnienia oleju, pilot podjął decyzję o kontynuowaniu misji HEMS z pacjentem na pokładzie śmigłowca.

 Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Babice (EPBC) z pasa 10, między pierwszym a drugim zakrętem kręgu nadlotniskowego pilot śmigłowca usłyszał metaliczny, wibracyjny dźwięk, który po chwili ustał. Pilot przerwał wykonywanie zadania i powrócił na lotnisko startu. Podczas lotu parametry pracy układów śmigłowca nie wykazywały odchyleń od normy, jak również pilot nie zaobserwował jakichkolwiek niepokojących sytuacji. Po wylądowaniu dokonano oględzin śmigłowca.

 Opis: Podczas misji HEMS, w której było realizowane szkolenie pilota praktykanta w lotach liniowych, w trakcie dolotu do miejsca zdarzenia, ze względu na brak możliwości lądowania bezpośrednio przy poszkodowanych (wypadek miał miejsce na drodze biegnącej przez las) podjęto decyzję o lądowaniu na łące w miejscowości Karczowiska, oddalonej od miejsca zdarzenia około 1 km.

Opis: Przed wylotem z lotniska Pobiednik k/Krakowa (EPKP) na lotnisko Warszawa/Modlin (EPMO), pilot zdecydował, że ilość paliwa w zbiorniku według wskazań wskaźnika na śmigłowcu (wg Pokładowego Dziennika Technicznego oraz Dziennika Podróży – 100 litrów) będzie wystarczająca do realizacji lotu. W rejonie miejscowości Wików (CTR EPMO), położonej około 10 km od lotniska docelowego, błysnęła lampka ostrzegawcza LOW FUEL. Pilot postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze w terenie przygodnym, o czym poinformował TWR lotniska EPMO. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Opis: Pilot po zawieszeniu dyżuru przystąpił do planowanej zamiany śmigłowca w dyżurze HEMS. Podczas holowania, a dokładnie cofania śmigłowcem, wykonał zbyt gwałtowne ruszenie ciągnikiem, co spowodowało pochylenie się śmigłowca do tyłu i uderzenie płozą ogonową o beton (śmigłowiec był lekki, nie był zatankowany po locie). W wyniku uderzenia nastąpiło pęknięcie dolnej części płozy przy odgromniku elektrostatycznym oraz zarysowania lakieru. Mechanik wykonał przegląd śmigłowca  oraz dokonał wymiany płozy ogonowej na sprawną. Śmigłowiec dopuszczono do dalszej eksploatacji.

Opis: W ramach prowadzonej obsługi hangarowej w SOT Warszawa, podczas sprawdzania sterowania wirnikiem ogonowym mechanik stwierdził ślady korozji na elementach transformatorowego przetwornika przemieszczenia liniowego (LVDT - Linear Voltage Differential Transducer). Po jego zdemontowaniu okazało się, że skorodowane jest całe "ucho" (ROD END, p/n SAKB6F). Śmigłowiec nadal pozostaje na obsłudze.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1713/14

Opis: W dniu 17.07.2014 r. załoga dyżurna Oddziału w Gdańsku wykonywała lotniczy transport międzyszpitalny. Po załadunku pacjenta na pokład śmigłowca na lotnisku EPOD, podczas uruchamiania prawego silnika, uruchomił się prądorozrusznik, jednak bez przełożenia napędu na silnik (brak przyrostu obrotów sprężarki N1 i temperatury gazów wylotowych). Rozruch został przerwany, a śmigłowiec zawieszony w eksploatacji.

Opis: Po zakończonym dyżurze HEMS na śmigłowcu wykonano planowe mycie sprężarek. Do śmigłowca zostało podłączone naziemne źródło zasilania GPU. Po włączeniu na pulpicie ENGINE MODE SEL przełącznika prawego silnika w pozycję VENT, w celu wysuszenia sprężarki, uruchomił się rozrusznik, jednak bez przekazania napędu na silnik. Brak przekazania napędu objawiał sie nienarastaniem obrotów sprężarki N1, wirnik główny śmigłowca również się nie obracał. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji.