Śmigłowiec

Opis: W dniu 06.10.2013 r. podczas lotu ratowniczego, po zabraniu poszkodowanego na pokład doszło

Opis: Podczas podejścia do lądowania w celu wysadzenia pasażera, na wysokości około 10 m nad terenem, śmigłowiec nagle „wszedł” w lewe obroty wokół własnej osi. Pilot krzyknął do pasażera, że będzie lądował awaryjnie, jednocześnie starając się przeciwdziałać powstałym obrotom śmigłowca przez ruchy kontrujące pedałami sterowania kierunkowego – lecz bezskutecznie. W zaistniałej sytuacji pilot postanowił „posadzić” śmigłowiec na gruncie rolnym. W wyniku twardego przyziemienia śmigłowiec uległ zniszczeniu, natomiast pilot i pasażer nie odnieśli żadnych obrażeń.

Opis: Wykonywano loty szkolne do licencji pilota zawodowego śmigłowcowego (szkolenie zintegrowane) wg Zadania III Ćwiczenie 1, w których demonstrowano sytuacje awaryjne. W przerwie po wykonaniu kilku imitacji awarii silnika w zawisie, właściciel firmy dzierżawiącej śmigłowiec poinformował telefonicznie instruktora, że na śmigłowcu, na którym wykonywano loty jest włączona radiostacja ratownicza (ELT). Po otrzymaniu informacji radiostację niezwłocznie wyłączono.

Opis: Załoga PZL W-3AS składająca się z pilota i inżyniera lotu przeprowadzała zewnętrzny transport. W jednym z trzech punktów załadunkowych załoga naziemna poinformowała, że nie mogą zaczepić worka ze śmieciami zanim nie udadzą się do kolejnego oddalonego o 300 m punktu załadunkowego. Załoga samolotu zgodziła się na powrót do punktu załadunkowego P1. Nagle załoga usłyszała głośny hałas pochodzący z belki sterującej, po czym helikopter zaczął się obracać. Pilot poinstruował inżyniera do wyłączenia silników, aby wejść w autorotację i przeprowadzić awaryjne lądowanie.

Opis: Start śmigłowca w kierunku wschodnim, wznoszenie na małą wysokość w locie z niewielką prędkością postępową. Wprowadzenie w zakręt w prawo z przechyleniem wynoszącym ok. 10°, chwilami
rosnącym do ok. 20°. Przejście w zakręt w lewo z przechyleniem wynoszącym ok. 30°, chwilami rosnącym do 35-40°.
Kontakt płozy lewego podwozia z pokrywą śnieżną zalegającą na trawiastej części lotniska oraz stopniowe zagłębianie płozy w śniegu aż do jej zarycia w darni. Silne pochylenie śmigłowca „na nos”
i zaczepienie końcówką łopaty wirnika głównego o zaśnieżoną nawierzchnię lotniska.

Opis: W dniu 23 marca 2012 roku pilot zaplanował na śmigłowcu EC 135 P2+ znaki rozpoznawcze SP-WWW lot po trasie: Warszawa-Babice lotnisko EPBC – Stalowa Wola lotnisko Turbia EPST – Warszawa-Babice lotnisko EPBC.

Opis: Podczas przeglądu po locie mechanik wykrył uszkodzenie pierścienia gumowo-metalowego wewnętrznego mocowania prawego silnika GTD-350, polegające na całkowitej destrukcji części gumowej, co spowodowało wysunięcie czopa zawieszenia silnika. W konsekwencji porysowane zostały powierzchnie wsporników węzła mocowania elementu. Uszkodzenie wystąpiło przy nalocie 31h16’ od naprawy głównej śmigłowca u Wytwórcy. Uszkodzenia o podobnym charakterze, lecz o mniejszym zakresie wykryto również na amortyzatorach lewego silnika.

Opis: Podczas wykonywania przeglądu po locie mechanik stwierdził uszkodzenie jednej łopatki wirnika ogonowego, polegające na wypaleniu powierzchni łopatki w strefie przebiegu przewodu elektrycznego zasilania pakietu grzewczego instalacji przeciwoblodzeniowej. Ostatni lot śmigłowca był wykonywany z włączoną instalacją przeciwoblodzeniową i załoga nie stwierdziła żadnych nieprawidłowości podczas lotu. Łopatkę zdemontowano i przekazano do Wytwórcy dla szczegółowego określenia przyczyn zdarzenia i dokonania naprawy.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Opis: Po wykonaniu działań ratowniczych, załoga przystąpiła do wykonywania czynności związanych z przygotowaniem śmigłowca do powrotu. Podczas uruchamiania silników na CAD (Caution and Advisory Display) wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP” (opiłki w przekładni głównej). Po wyłączeniu silników zgłoszono zdarzenie zgodnie z zakładowym systemem raportowania.

Miejsce zdarzenia: Przyłogi k/Kielc

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC135

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie smarowania wentylatora (planowa obsługa techniczna co 600 godzin lub co dwa lata) stwierdzono brak możliwości przejścia smaru przez łożysko i ukazania się w przednim otworze kontrolnym.

Miejsce zdarzenia: Świdnik

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec W3AS

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 596/11

Powiązane raporty: