AAT3

 Opis: Pilot samolotu po wykonaniu lotu w strefie w pobliżu lotniska EPGL, poleciał na krótką trasę. Punkty trasy EPGL – Kuźnia Raciborska – Racibórz – Goczałkowice – EPGL. Po przylocie nad lotnisko wykonał niski przelot nad pasem startowym w celu rozpoznania warunków meteorologicznych na podejściu do lądowania (duża prędkość i porywy wiatru). Po wykonaniu rozpoznania pilot podjął decyzję o lądowaniu. Po pierwszym nieudanym podejściu pilot przeszedł na drugi krąg. W trakcie drugiego, niestabilnego podejścia do lądowania, pilot ponownie próbował przejść na drugi krąg.

 Opis: Po uruchomieniu silnika i uzyskaniu minimalnej temperatury oleju załoga rozpoczęła kołowanie do pasa 36 w Mielcu. Załoga oczekiwała przed progiem drogi startowej na uzyskanie zgody na jej zajęcie. Zasłonki chłodzenia silnika i chłodnicy oleju były zamknięte, aby uzyskać wzrost temperatury oleju niezbędnej do wykonania procedury startu. System ostrzegania głosowego nieustannie podawał informacje o konieczności sprawdzenia temperatury oleju (temperatura oleju – żółty zakres na wskaźniku).

 Opis: 9 sierpnia 2020 r. podczas lotu samolotem AT-3 pilot zauważył na wskaźniku spadek ciśnienia paliwa (zakres czerwony), o czym poinformował AFIS Babice. Lądowanie odbyło się w asyście służb lotniskowych bez następstw. Samolot podlegał gwarancji i o zdarzeniu został poinformowany producent, który zalecił wymianę pompy paliwowej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: AT-3 R100

Znaki rejestracyjne: SP-TPF

Numer akt: 2020/2253

Powiązane raporty:

 Opis: 23 września 2020 r. załoga w składzie uczeń z instruktorem wystartowała na samolocie AT-3 R100 z lotniska Warszawa Babice (EPBC) w celu wykonania lotu szkolnego. Po ok. 30 min. lotu pojawił się komunikat check fuel pressure, a wskazania ciśnienia paliwa spadły prawie do zera. Po włączeniu elektrycznej pompy paliwa wskazanie ciśnienia paliwa wróciło do normy. Załoga zgłosiła do FIS sytuację awaryjną i zawróciła na lotnisko. Ciśnienie paliwa utrzymywało się w normie. W pobliżu lotniska załoga dla sprawdzenia wyłączyła na ok. 10 sekund pompę elektryczną.

 Opis: W dniu zdarzenia załoga złożona z pilotów: ucznia i instruktora wykonywała przez około 30 minut loty szkolne w strefie lotniska EPBC. Po powrocie ze strefy, załoga kontynuowała szkolenie wykonując kręgi. Po czwartym kręgu, na wysokości około 1000 ft, pilot instruktor usłyszał niepokojący dźwięk (strzał) z okolic silnika. Następnie załoga zauważyła w kabinie „lekki” dym oraz poczuła zapach palonej izolacji. Pilot instruktor zauważył sygnalizację „Line A warning red light”, po czym przejął od ucznia kontrolę nad samolotem.

Opis: 25 lipca 2020 roku pilot wystartował do lotu po trasie Warszawa-Babice (EPBC), lądowisko Milewo (EPMX), Olsztyn-Dajtki (EPOD), Warszawa-Babice (EPBC), w celu budowania nalotu. W trakcie przelotu pilot zaplanował wykonanie niskiego przelotu (low pass) nad lądowiskiem Milewo, a po jego wykonaniu kontynuowanie lotu po zaplanowanej wcześniej trasie. Wchodząc z długiej prostej do czwartego zakrętu na kierunku lądowania 36 lądowiska Milewo, pilot zauważył szybowiec wykonujący lot do czwartego zakrętu.

 Opis: 16 września 2019 roku około godziny 10:00 samolot AT-3 o znakach SP-IVO, pilotowany przez pilota posiadającego licencję turystyczną, wystartował z lotniska w Rzeszowie do lotu rekreacyjnego. Po pewnym czasie pilot wykonał lądowanie na lotnisku Babice, gdzie dotankował samolot paliwem - do pełna, a następnie wykonał start i przelot na lotnisko w Płocku. Przed wlotem do ATZ EPPL pilot starał się nawiązać łączność z lotniskiem w celu otrzymania warunków do lądowania. Pomimo kilku prób nawiązania łączności nie uzyskał potrzebnych informacji.

Opis: Uczeń-pilot, mężczyzna lat 22, nalot na samolotach 20 godzin, wykonywał loty szkolne samodzielne po kręgu w ramach szkolenia do licencji PPL(A). Loty odbywały się pod nadzorem instruktora. Uczeń miał wykonać 8 kręgów. Podczas lądowania, w 5-tym locie, samolot wykonał tzw. kangura. Instruktor nadzorujący loty z ziemi zareagował podając komendy mające na celu eliminację błędu. Pomimo tego samolot trzykrotnie odbił się od pasa startowego. Następnie nastąpiło uderzenie w pas i złamanie przedniego podwozia, co skutkowało oparciem się samolotu przodem kadłuba o pas i połamaniem śmigła.

 Opis: 11.07.2019 o godzinie 07:30 załoga wykonywała lot szkolny wg „Programu szkolenia samolotowego na typ lub wersję samolotu klasy SEP(L)” zad. 1. W trakcie wykonywania zadania polegającego na zademonstrowaniu przeciągnięcia statycznego samolotu nastąpiło samoczynne wyłączenie silnika (samolot nie wszedł w fazę przeciągnięcia).

 Opis: 21 stycznia 2020 r. o godzinie 17:41 załoga kobieca w składzie: szkolony pilot (zwana dalej pilotem) z instruktorem-pilotem (zwaną dalej instruktorem) na samolocie Aero AT-3R100 SP-RWC wykonywała nocny lot szkolny. W trakcie lotu wystąpiło wskazanie szybkiego spadku zawartości lewego zbiornika paliwowego przy niezmiennym poziomie paliwa w prawym zbiorniku. Po ok. 32 minutach lotu, wykonawszy zadanie, załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, a po ok. 37 minutach lotu stwierdziła brak korka wlewu prawego zbiornika w skrzydle.