AAT3

 Opis: 28 czerwca 2019 r. wykonywano lot grupowy po trasie Mielec – Gliwice (trzy samoloty z załogami dwuosobowymi). Około 8 minut przed lądowaniem pilot zgłosił lądowanie awaryjne ze względu na problemy z dźwignią sterowania silnikiem i w asyście drugiego samolotu o godzinie 09:42 LMT wylądował na lądowisku w miejscowości Świętochłowice uszkadzając samolot. Załoga samolotu podczas lądowania nie doznała obrażeń. Nie były potrzebne dodatkowe działania ratownicze, gdyż nie stwierdzono innych zagrożeń.

Miejsce zdarzenia: Świętochłowice

Państwo: Polska

Opis: 2 czerwca 2018 r. piloci samolotu AT-3 zaplanowali przelot z Woli Krakowiańskiej do Heviz (LHSM) na Węgrzech. W trakcie przelotu nastąpiło pogorszenie się warunków meteorologicznych – opad deszczu i chwilowy opad gradu. Ponieważ FIS Kraków poinformował ich, że w stronę punktu granicznego pogoda znacznie się pogarsza. Piloci podjęli decyzję o lądowaniu na lotnisku w Nowym Targu (EPNT). Po bezpiecznym lądowaniu, gdy samolot kołował w stronę budynków aeroklubu opad się nasilił.

 Opis: O godz. 16:52 LMT pilot zaobserwował przyrost temperatury głowic cylindrów. Zaobserwował także równoległy spadek ciśnienia oleju oraz wzrost temperatury oleju. W zaistniałej sytuacji pilot podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym na najbliższym lotnisku, którym było lotnisko Bydgoszcz-Szwederowo [EPBY], gdzie po uzyskaniu zgody wylądował bez następstw o godz. 17:03 LMT.

Miejsce zdarzenia: Na trasie, ok. 2 NM na pn.zach. od punktu EPBYO

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Aero AT-3 R100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1175/17

 Opis: Po obfitych opadach deszczu około godziny 18:25 do startu z lotniska w Nowym Targu przygotowywała się załoga samolotu AT-3 (pomimo sugestii miejscowych pilotów, że lotnisko nie nadaje się do wykonywania z niego lotów). Po rozpoczęciu rozbiegu samolot ze względu na bardzo mokrą nawierzchnię nie rozpędzał się. Według oświadczenia załogi samolot oderwał się od ziemi po 300 m rozbiegu jednak minimalne oddanie drążka sterowego powodowało kontakt kół z podłożem i zmniejszenie prędkości.

 Opis: Lot samolotu AT-3 odbył się po zaplanowanej trasie. Po przylocie do EPBC pilot po otrzymaniu zgody przystąpił do lądowania z kursem 28. W tym celu wypuścił klapy w położenie 40º, zredukował moc silnika i przystąpił do lądowania. Podczas przyziemienia samolot odbił się i z małą prędkością ponownie zderzył się z ziemią uderzając częścią nosową samolotu w drogę startową, w wyniku czego uszkodzeniu uległa goleń podwozia przedniego oraz śmigło. Po zakończonym dobiegu pilot wyłączył silnik. Pilot i pasażer opuścili samolot o własnych siłach nie odnosząc obrażeń.

 Opis: W dniu 19.09.2016 r. ok. godziny 11:17 czasu lokalnego pilot z licencją turystyczną wykonywał kręgi nadlotniskowe samolotem AT 3 w celu nadania uprawnień na ten typ statku powietrznego. Podczas wykonywania drugiego kręgu, w czasie podejścia do lądowania, przed przyziemieniem pilot natrafił na warunki atmosferyczne sprzyjające powstaniu turbulencji, w wyniku czego samolot został poderwany do góry. Pilot nie zdążył zareagować zwiększając moc silnika i odejść na drugie zajście. Nastąpiło twarde lądowanie z trzykrotnym odbiciem (kangur).

 Opis: Samolot wystartował z lotniska Konstancin-Obory miejsca swojego bazowania. Po około godzinie lotu, nad miejscowością Ruciane-Nida, pilot zmniejszył prędkość, obniżył lot do około 150 m i wykonał kilka okrążeń. Potem dodał gazu i nabrał wysokości. Zauważył, że silnik zaczął drgać i nie można było zwiększyć obrotów do pełnych tj. 5300 obr/min (obroty utrzymywały się na poziomie około 4500 obr/min). Pilot sprawdził parametry pracy silnika i możliwości pilotażowe samolotu lekko ujmując a następnie dodając gazu.

 Opis: Formacja trzech samolotów otrzymała zezwolenie na wlot w przestrzeń kontrolowaną EPLB w punkcie T z poleceniem wlotu w prawy krąg nadlotniskowy drogi startowej (RWY) 25 oraz na pozycji z wiatrem rozformowanie lotu grupy i zwiększenia odległości pomiędzy samolotami oraz pojedyncze podejście do lądowania ze zgłoszeniem przez pilotów poszczególnych samolotów pozycji na prostej.

 Opis: Podczas próby lądowania, uczeń źle przyziemił, w efekcie odbił się od pasa i wzniósł się na niewielką wysokość. W celu złagodzenia przyziemienia uczeń lekko dodał gazu i jednocześnie wcisnął lewy pedał steru kierunku oraz przechylił w lewo drążek sterowniczy, co spowodowało przechylenie się samolotu na lewą stronę. Przy braku reakcji ucznia, instruktor próbował wyrównać lot, jednocześnie inicjując procedurę odejścia na drugi krąg.

 Opis: Podejście do lądowania samolotu AT-3 R100 odbywało się na kierunku 090º przy lekkim północnym wietrze o prędkości ok. 1–2 kt. Prędkość podejścia na w pełni wypuszczonych klapach wynosiła początkowo 100 km/h a następnie 105 km/h. Podejście było na tyle płaskie, że pilot chwilowo zwiększył prędkość obrotową silnika. Przyziemienie nastąpiło zaraz za progiem pasa ze zbyt dużą prędkością opadania, co spowodowało odbicie (tzw. „kangur”) na wysokość ok 1-2 m. Po odbiciu nastąpiła utrata kierunku w lewo o ok. 15°.